新華社太原2月8日電 題：千里走“大秦”看能源保供
新華社記者
這是一趟堪稱(chēng)奇觀(guān)的長(cháng)達2.6公里的火車(chē)，從車(chē)頭走到車(chē)尾要半個(gè)多小時(shí)，210節黑色敞口車(chē)廂內裝有近2萬(wàn)噸煤。
在我國煤都大同和秦皇島港之間，653公里的鐵軌上，每天有近百對這樣的火車(chē)奔跑而過(guò)，為全國20多個(gè)省份送去光明和溫暖。
這是一條牽動(dòng)人心的特殊鐵路——大秦鐵路，我國首條雙線(xiàn)電氣化重載運煤專(zhuān)線(xiàn)。在剛剛過(guò)去的2021年，大秦鐵路運量突破4.2億噸，再次保持了世界單條鐵路年運量最大的紀錄。
新華社記者近日在山西大同登上了一列2萬(wàn)噸重載列車(chē)，沿著(zhù)千里大秦線(xiàn)，一路穿越燕山山脈，直奔渤海之濱，見(jiàn)證中國能源保供的鏗鏘奔騰之力。
重載列車(chē)行駛在大秦線(xiàn)上（資料照片）。新華社發(fā)
“巨龍”奔騰 帶去光和熱
雁北大同，滴水成冰。湖東站二場(chǎng)，數十列重載列車(chē)集結待命。
“二場(chǎng)18道73155次信號開(kāi)放！”
“司機明白！”42歲的重載司機呼長(cháng)寶檢查完畢后，只見(jiàn)他伸直手臂，右手食指中指并攏指向前方：“綠燈，正線(xiàn)通過(guò)！”
重載司機呼長(cháng)寶在駕駛重載列車(chē)（1月20日攝）。新華社記者 柴婷 攝
早上8點(diǎn)34分，這輛2萬(wàn)噸重載列車(chē)緩緩開(kāi)動(dòng)了。
自電煤保供以來(lái)，大秦線(xiàn)上600多名2萬(wàn)噸重載司機就保持著(zhù)平均一個(gè)月出乘9次的頻率?！半娒罕９?，一分鐘也耽誤不得?！焙糸L(cháng)寶說(shuō)，最緊張時(shí)，他們出勤都是小跑前進(jìn)。
面對我國電力和煤炭供應一度緊張的局面，2021年10月以來(lái)，各部門(mén)、各煤企推進(jìn)煤炭保供穩價(jià)，山西、陜西、內蒙古等主產(chǎn)地煤炭產(chǎn)能快速釋放。以山西為例，2021年煤炭產(chǎn)量達到11.9億噸，發(fā)送電煤4356萬(wàn)噸。
而將這些電煤運往南方，大秦鐵路發(fā)揮著(zhù)主力軍作用。
中國鐵路太原局集團有限公司所轄大秦線(xiàn)，全長(cháng)653公里，承擔著(zhù)全國鐵路煤運總量的近1/5，用戶(hù)群輻射26個(gè)省、區、市，涵蓋我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團、十大鋼鐵公司和上萬(wàn)家工礦企業(yè)。
2萬(wàn)噸重載列車(chē)開(kāi)往湖東站前，先要在各個(gè)裝車(chē)點(diǎn)裝煤。
重載司機呼長(cháng)寶駕駛重載列車(chē)前往秦皇島（1月19日攝）。新華社記者 柴婷 攝
在晉能控股集團塔山煤礦的裝車(chē)點(diǎn)，39歲的集控員閆文雙眼注視著(zhù)前方緩慢行進(jìn)的車(chē)廂，一旦到了合適的位置，他便按壓下煤鍵，80噸精煤通過(guò)漏槽轟隆隆傾瀉而下?！熬癖仨毟叨燃胁拍芸刂坪孟旅何恢?，保證車(chē)廂不偏重?！遍Z文說(shuō)，塔山煤礦采用自動(dòng)化裝車(chē)系統，2萬(wàn)噸煤裝車(chē)用時(shí)3個(gè)多小時(shí)。
從高空俯瞰，塔山煤礦的裝車(chē)站被長(cháng)長(cháng)的列車(chē)圍成一個(gè)“燈泡”形狀，工人們說(shuō)，這里就是許多省份的電力來(lái)源。保供高峰時(shí)，每天有8萬(wàn)噸煤從這里裝車(chē)發(fā)運，足以讓一個(gè)中型電廠(chǎng)運行一周時(shí)間。
在塔山煤礦的裝車(chē)站，列車(chē)上的煤堆被噴灑抑塵劑（1月19日攝）。新華社記者 陳志豪 攝
為了將這些煤早日送到全國各地，大秦鐵路24小時(shí)不間斷運營(yíng)，平均每12分鐘就開(kāi)出一列重載列車(chē)，是世界單條線(xiàn)路重載列車(chē)發(fā)運密度之最。
“我們每天發(fā)運煤炭130萬(wàn)噸左右?！焙|站站長(cháng)林建民告訴記者。130萬(wàn)噸煤是什么概念？以318克動(dòng)力煤發(fā)一度電計算，大秦鐵路每天發(fā)運的煤炭量發(fā)電可超過(guò)40億度。
“嗚——”對面軌道內，每隔10多分鐘便有一趟從秦皇島返回的空載列車(chē)，雙方鳴笛示警。
負重爭先 科技綠色支撐重載
在桑干河畔、燕山腹地，呼長(cháng)寶駕馭著(zhù)這條鋼鐵“巨龍”穿山越嶺。盡管已有10多年駕齡，但他始終認為，“653公里沒(méi)有一個(gè)地方好開(kāi)”。
10點(diǎn)20分左右，列車(chē)行至化稍營(yíng)站。呼長(cháng)寶變得更為專(zhuān)注，因為馬上就要進(jìn)入大秦線(xiàn)上最具挑戰性的兩個(gè)路段：化稍營(yíng)至涿鹿段和延慶北至茶塢段。這兩個(gè)地處燕山山脈、總長(cháng)83公里的大坡，落差達1000米。
這種復雜路況下，長(cháng)達2.6公里的列車(chē)車(chē)身常常同時(shí)扭出三四條曲線(xiàn)、七八個(gè)起伏，車(chē)頭和車(chē)尾的高度落差超過(guò)10層樓。有時(shí)同時(shí)穿越三四個(gè)橋梁隧道，有時(shí)車(chē)尾的坡還沒(méi)下完，車(chē)頭就又開(kāi)始爬坡。
“最怕的不是拉不動(dòng)，而是主控機車(chē)指令發(fā)出后，從控機車(chē)收不到指令或指令不同步。如果停不住，巨大沖力能把中間車(chē)輛擠成‘鐵餅’！”呼長(cháng)寶說(shuō)。
重載司機呼長(cháng)寶在發(fā)車(chē)前檢查列車(chē)（1月20日攝）。新華社記者 柴婷 攝
為解決這一難題，鐵路科研團隊在大秦線(xiàn)先后開(kāi)展了100多次試驗，將過(guò)去點(diǎn)到點(diǎn)通信傳輸創(chuàng )新研發(fā)為系統網(wǎng)絡(luò )通信傳輸，2萬(wàn)噸重載列車(chē)的主從機車(chē)完美實(shí)現了“齊步走”。
作為我國第一條全線(xiàn)采用光纖通信系統和微型計算機集中調度的鐵路，大秦鐵路還實(shí)現了調度指揮人員對中間站接發(fā)車(chē)進(jìn)路的實(shí)時(shí)監控和控制。
行駛到關(guān)鍵路段時(shí)，呼長(cháng)寶不時(shí)會(huì )接到湖東電力機務(wù)段咨詢(xún)室打來(lái)的電話(huà)。
“速度？41，好的。過(guò)了減壓地點(diǎn)了嗎？減壓速度呢？您速度再提高一點(diǎn)?！弊稍?xún)室內，由多位有經(jīng)驗的老司機們組成的“智囊團”實(shí)時(shí)監控著(zhù)整條線(xiàn)上列車(chē)運行情況，對司機進(jìn)行“遠程指導”。
“這里就像一個(gè)龐大的試驗場(chǎng)，幾乎每天都有創(chuàng )新成果?！边@是不少重載鐵路專(zhuān)家的共識。隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，大秦鐵路上開(kāi)行的列車(chē)越來(lái)越重：從5000噸、1萬(wàn)噸、1.5萬(wàn)噸到2.1萬(wàn)噸……2022年將試驗常態(tài)化開(kāi)行3萬(wàn)噸重載列車(chē)；年運量也從最初的2000多萬(wàn)噸到上億噸，2005年突破2億噸，2007年突破3億噸，然后是4億噸，最高紀錄達到4.5億噸。
負荷越來(lái)越重，跑得卻越來(lái)越快，各項紀錄不斷被刷新：裝車(chē)，30多秒一節；速度，重車(chē)每小時(shí)80公里；制動(dòng)，0.2秒同步操控；通訊，延時(shí)不超0.6秒……
現在的大秦線(xiàn)，也是一條“綠色運輸線(xiàn)”。在全程653公里的鐵路線(xiàn)上，過(guò)去列車(chē)一過(guò)，落下一層煤。如今，在出發(fā)前，煤堆上就被噴上了抑塵劑，如“發(fā)膠”一般起到定型作用，煤塵不會(huì )逸散。
大秦運力的提升也在一定程度上減少了碳排放。據測算，鐵路每增加1萬(wàn)噸貨運量，可比公路完成同等運量節省能耗約110噸標準煤，減少二氧化碳排放約270.6噸。大秦鐵路日常運輸量達到130萬(wàn)噸，相當于每天分流4萬(wàn)多輛30噸載重公路運煤卡車(chē)，減少了3萬(wàn)多噸的碳排放。
11點(diǎn)38分，前方一趟高鐵列車(chē)飛速駛過(guò)，這里是三個(gè)“首條”鐵路的神奇交匯處：詹天佑主持修建的中國首條鐵路——京張鐵路、中國首條雙線(xiàn)電氣化重載運煤專(zhuān)線(xiàn)——大秦鐵路和世界上首條時(shí)速350公里的智能高鐵——京張高鐵。
百年滄桑，換了人間。
守護“大秦” 為了萬(wàn)家燈火
18點(diǎn)49分，列車(chē)順利抵達秦皇島柳村南站。
210節車(chē)廂被依次拖向翻車(chē)機房，隨著(zhù)車(chē)廂被碩大的翻煤機翻轉過(guò)來(lái)，車(chē)廂內滿(mǎn)載的煤炭被倒進(jìn)傳送帶，隨后被運往不同的貨船上。
在河北省秦皇島柳村南站，裝船機在取料進(jìn)行裝船作業(yè)（資料照片）。新華社發(fā)
浩瀚海面上，一艘艘運煤船整裝待發(fā)。
呼長(cháng)寶終于能松一口氣了。他是重載司機公認的榜樣，連續9年實(shí)現故障“零”延時(shí)、行車(chē)“零”事故，安全值乘行駛達90萬(wàn)公里。
或許是常年行駛在路上，呼長(cháng)寶并不善言辭，但內心也有柔軟之處。尤其是春節期間，駕車(chē)行駛在無(wú)盡的鐵軌上，有時(shí)會(huì )看到道路兩旁村莊燃放的煙花，每到這時(shí)，總會(huì )有所觸動(dòng)，但他不能去看，不能去想，只能專(zhuān)注地盯著(zhù)下一個(gè)信號燈。
重載司機是大秦鐵路上的重要崗位，但大秦線(xiàn)的順利運行，離不開(kāi)各個(gè)工種的密切配合，離不開(kāi)每一個(gè)大秦人的付出和努力。
捅砂工，是大秦線(xiàn)上最細小的一個(gè)工種，在湖東電力機務(wù)段，甚至只有2個(gè)人專(zhuān)職從事著(zhù)這項工作。
在中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務(wù)段整備車(chē)間，商蘭波對機車(chē)的“撒砂裝置”進(jìn)行檢查維修（1月18日攝）。新華社記者 柴婷 攝
“雖然砂子很不起眼，但要堵住了揚砂嘴和送砂管，車(chē)就沒(méi)辦法開(kāi)，會(huì )影響運煤效率?！焙|電力機務(wù)段整備車(chē)間捅砂工商蘭波說(shuō)，列車(chē)在啟動(dòng)、上坡道時(shí)，很容易出現車(chē)輪打滑，這時(shí)需要司機啟動(dòng)撒砂裝置，增加摩擦力，但如果砂管不暢無(wú)法下砂，嚴重時(shí)會(huì )導致列車(chē)坡停事故。
商蘭波看上去有些“邋遢”，厚棉衣套著(zhù)皮夾克，工作服上滿(mǎn)是油污。零下20多攝氏度的天氣里，他和徒弟手里拿著(zhù)電動(dòng)扳手和自制的泡沫坐墊，不停地在機車(chē)底下檢修。
探傷工，他們笑稱(chēng)自己是在給鐵軌做“CT”，但工作的環(huán)境卻不怎么舒適。每隔幾分鐘鐵軌上就會(huì )過(guò)趟車(chē)，列車(chē)呼嘯而過(guò)，探傷隊員們的臉甚至被吹得變形，但仍需要在列車(chē)駛過(guò)后快速把機器抬上鐵軌，爭取在短暫的無(wú)車(chē)時(shí)間內檢查更多的鐵軌。
湖東電力機務(wù)段咨詢(xún)室的工作人員在指揮前方的車(chē)輛（1月18日攝）。新華社記者 柴婷 攝
湖東站是大秦鐵路的龍頭車(chē)站，2萬(wàn)噸重載列車(chē)都要在這里編組、分解，始發(fā)、通過(guò)。而列車(chē)值班員則負責給這些列車(chē)“排班”，發(fā)放信號。馬世安從作為一名鐵道兵修建大秦鐵路到成為列車(chē)值班員接發(fā)列車(chē)，他在大秦線(xiàn)上工作了30多年。
為了“守護”大秦，他從來(lái)沒(méi)有回重慶老家過(guò)過(guò)一次春節，就連父親去世、女兒結婚，也都沒(méi)回過(guò)。明年他就要退休了，就希望能坐上重載列車(chē)親自走一趟大秦線(xiàn)。
“我們每個(gè)人都像重載火車(chē)一樣，每個(gè)崗位都承載了很多壓力，每一環(huán)都是關(guān)鍵一環(huán)，只要列車(chē)還在奔跑，我們就不能停歇?！瘪R世安說(shuō)。
在河北省秦皇島柳村南站的翻車(chē)機房，翻煤機將車(chē)廂內滿(mǎn)載的煤炭倒進(jìn)傳送帶（資料照片）。新華社發(fā)
不能停歇，而且還要跑起來(lái)。林建民說(shuō)，大秦人走路沒(méi)有慢的，遇到緊急的事情，都是跑著(zhù)的。
不久前一場(chǎng)暴雪襲擊大同，湖東站內400多副道岔被及膝的大雪覆蓋，為了保證列車(chē)運行，大家不分工種，300多人出動(dòng)除雪。盡管也有小鏟子，但狹窄的道岔用手刨效率最高。大家刨了一天多，才保證了整個(gè)路線(xiàn)的暢通，完全沒(méi)有影響運量。林建民說(shuō)，他的棉鞋被雪浸濕，換了3雙，但不覺(jué)得冷，因為急，刨完一處還得趕緊跑到另一處。
有人測算，大秦線(xiàn)上耽誤一分鐘，就會(huì )少運1000噸煤炭，爭分奪秒的觀(guān)念早已滲透進(jìn)大秦人的血液。從秦皇島返回大同的路上，天空下起了鵝毛大雪。穿越風(fēng)雪，這條鋼鐵“巨龍”一路前行,只為給更多人帶去光明和溫暖。（記者王菲菲、王勁玉、柴婷、陳志豪）
