新華社北京3月24日電 題：新能源汽車(chē)遇“原材料之困”，如何破局？
新華社記者張辛欣
? 今年以來(lái)，碳酸鋰成為影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續高企產(chǎn)生的效應不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導，給動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續走高？新能源汽車(chē)如何化解“原材料之困”？
2021年12月17日，在浙江省金華市新能源汽車(chē)小鎮一家汽車(chē)有限公司的總裝車(chē)間內，員工在有序進(jìn)行汽車(chē)報交下線(xiàn)。新華社發(fā)（胡肖飛 攝）
3月17日，哪吒汽車(chē)發(fā)布車(chē)型價(jià)格調整說(shuō)明，受上游原材料價(jià)格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，從18日零時(shí)起對在售車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行上調。奇瑞新能源、小鵬汽車(chē)等多家車(chē)企也紛紛在近期上調了價(jià)格。這一輪車(chē)企調價(jià)，和碳酸鋰等原材料價(jià)格走高緊密相關(guān)。
碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)為何會(huì )帶來(lái)如此大的傳導效應？
作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池的發(fā)展對資源具有高度的依賴(lài)性，用到的關(guān)鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。市場(chǎng)公開(kāi)數據顯示，2021年，電池級碳酸鋰的價(jià)格從年初的6.8萬(wàn)元/噸持續上漲，時(shí)至今日，價(jià)格約50萬(wàn)元/噸。
“目前市場(chǎng)上，一輛新能源汽車(chē)生產(chǎn)大概用到50千克碳酸鋰。盡管由于廠(chǎng)商提前備貨等原因，碳酸鋰實(shí)際成交價(jià)格也許沒(méi)有達到最高市價(jià)，但成本溢價(jià)也很可觀(guān)?！敝袊猩饘俟I(yè)協(xié)會(huì )鋰業(yè)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)吳艷華說(shuō)。
“鋰價(jià)上升大幅增加動(dòng)力電池生產(chǎn)成本?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(cháng)曾毓群說(shuō)，10余年來(lái)，通過(guò)在技術(shù)上的改善，鋰電池成本下降超過(guò)80%。如今原材料成本快速上漲，沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)降本方面投入的資金和努力。
業(yè)內人士認為，鋰價(jià)高企主要源于供需不平衡。
2021年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)350萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍。2022年初至今，快速發(fā)展勢頭延續。
“新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超預期，必然會(huì )推高對上游材料的需求，帶來(lái)短期內供給的緊張?！眹秳?chuàng )新投資管理有限公司董事總經(jīng)理杜碩告訴記者。
“在2016、2017年，鋰價(jià)也出現走高周期，當時(shí)是因為新能源汽車(chē)補貼等帶來(lái)需求上升?！眳瞧G華說(shuō)，不論是鋰鹽還是上游礦產(chǎn)，資源建設擴產(chǎn)都需要一定時(shí)間周期，新建產(chǎn)能短期內很難釋放，這些都造成了價(jià)格的波動(dòng)。
福建星云電子股份有限公司新能源電池檢測車(chē)間一角（2021年8月26日攝）。新華社記者 林善傳 攝
業(yè)內人士也認為，不必對鋰價(jià)高企過(guò)度緊張。一方面，市場(chǎng)機制本身會(huì )實(shí)現調整作用，另一方面，相關(guān)部門(mén)也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場(chǎng)保供?！拔覀冾A計，2022年下半年開(kāi)始，陸續可釋放的產(chǎn)能比較可觀(guān)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩定增速情況下，上游供應是可以保障的?！眳瞧G華說(shuō)。
近日，工信部召開(kāi)鋰行業(yè)運行相關(guān)座談會(huì )，聽(tīng)取了重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)、擴產(chǎn)和銷(xiāo)售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強對接，協(xié)力形成長(cháng)期、穩定的戰略協(xié)作關(guān)系，共同引導鋰鹽價(jià)格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車(chē)等戰略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
工信部副部長(cháng)辛國斌表示，著(zhù)眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當競爭行為。
值得注意的是，我國加快健全動(dòng)力電池回收利用體系。工信部數據顯示，目前已在17個(gè)地區及中國鐵塔公司開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)。動(dòng)力電池回收、處理，形成正極材料的技術(shù)不斷提升，機制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，推動(dòng)價(jià)格回歸正常。
“據不完全統計，2020年，市場(chǎng)上用回收動(dòng)力電池形成的碳酸鋰約為1萬(wàn)噸，2021年，這一數字增長(cháng)為3萬(wàn)噸?！眳瞧G華說(shuō)，隨著(zhù)我國對動(dòng)力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全、規范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升。這些都將成為國內市場(chǎng)碳酸鋰供給的很好補充。
