新華社上海8月8日電 題：新能源汽車(chē)換電路徑模式觀(guān)察
新華社“新華視點(diǎn)”記者王辰陽(yáng)、王默玲
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )8月初發(fā)布的信息顯示，《電動(dòng)中重型卡車(chē)共享?yè)Q電站建設及換電車(chē)輛技術(shù)規范》團體標準的13個(gè)部分已完成，現面向社會(huì )廣泛征求意見(jiàn)。
協(xié)鑫電港位于成都的首座自主研發(fā)的雙通道重卡換電港。（受訪(fǎng)者供圖）
截至今年上半年，我國新能源汽車(chē)保有量已突破1000萬(wàn)輛。換電已成為新能源汽車(chē)行業(yè)補能方式新賽道?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021－2035年）》指出，加快充換電基礎設施建設，鼓勵開(kāi)展換電模式應用。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，換電模式實(shí)施情況怎么樣？“新華視點(diǎn)”記者對此展開(kāi)調查。
選擇題：選B還是C？
記者采訪(fǎng)發(fā)現，當前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類(lèi)，第一類(lèi)是北汽、蔚來(lái)、吉利、廣汽等整車(chē)企業(yè)，第二類(lèi)是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠(chǎng)商，第三類(lèi)是中國石化、協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源等第三方換電運營(yíng)商。
對于入局換電模式的新玩家來(lái)說(shuō)，首先需要回答的問(wèn)題是：面向商業(yè)用戶(hù)（to B）還是個(gè)人用戶(hù)（to C）？從換電的使用頻次和應用場(chǎng)景來(lái)看，不同的企業(yè)給出了不同的選擇。
對于消費者來(lái)說(shuō)，換電最明顯的優(yōu)勢是可以節省補能的時(shí)間。如果采用充電模式，即使是快充，一般也需要半小時(shí)左右，而換電往往只需要幾分鐘。
在蔚來(lái)汽車(chē)上海大寧小城的換電站點(diǎn)，記者看到，下午3點(diǎn)多，前來(lái)?yè)Q電的用戶(hù)絡(luò )繹不絕，每輛車(chē)換電只需不到5分鐘。車(chē)主梅先生說(shuō)：“現在換電都是無(wú)人自動(dòng)操作，我主要是在市內行駛，用了一年多感覺(jué)比較方便?！?/p>
7月下旬，車(chē)輛在蔚來(lái)汽車(chē)上海大寧小城的換電站點(diǎn)換電。新華社記者 王默玲 攝
此外，采用車(chē)電分離的銷(xiāo)售模式，也能為個(gè)人用戶(hù)節約一定的購車(chē)成本。以蔚來(lái)為例，用戶(hù)如果選擇電池租用服務(wù)，不購買(mǎi)標準續航電池包，可以少付7萬(wàn)元購車(chē)費用，而電池租用服務(wù)費是每個(gè)月980元。
也有業(yè)內人士認為，換電模式更適合商用場(chǎng)景，包括出租車(chē)、物流重卡等。北汽旗下藍谷智慧（北京）能源科技有限公司營(yíng)銷(xiāo)中心總監鄧忠遠說(shuō)：“北汽已經(jīng)在全國投放了近4萬(wàn)輛換電式電動(dòng)車(chē)，主要針對出租車(chē)市場(chǎng)，在北京就超過(guò)2萬(wàn)輛。出租車(chē)相對私家車(chē)而言，補能需求頻次更高，如果一天充兩次電，就需要犧牲兩三個(gè)小時(shí)運營(yíng)時(shí)間。同時(shí)，換電車(chē)輛補能成本大約只有燃油車(chē)的一半，一般每公里僅需要3毛左右的費用。商業(yè)用戶(hù)的高頻次使用需求，也更有利于換電站收回投資成本甚至實(shí)現盈利?！?/p>
吉利汽車(chē)聯(lián)合力帆科技共同出資成立的換電出行品牌睿藍汽車(chē)，則兼顧商業(yè)用戶(hù)和個(gè)人用戶(hù)。睿藍汽車(chē)副總裁蔡建軍表示，睿藍汽車(chē)選擇“兩條腿”走路，因為兩種場(chǎng)景也存在轉化，比如個(gè)人用戶(hù)參與網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)，車(chē)輛即具有商用屬性。
“我預計，到2025年新銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)中，六成為充電，四成可充可換。我們會(huì )在2022年至2024年期間每年最少導入兩款可充可換車(chē)型，形成多元產(chǎn)品矩陣，滿(mǎn)足用戶(hù)不同需求?！辈探ㄜ娬f(shuō)。
討論題：換電模式好不好？
天眼查的數據顯示，截至今年7月中旬，我國擁有換電站上下游相關(guān)企業(yè)1780余家，超六成相關(guān)企業(yè)成立于5年之內。
蔚來(lái)能源高級副總裁沈斐說(shuō)：“換電最接近燃油車(chē)的快速補能體驗，我們已經(jīng)為用戶(hù)提供超1000萬(wàn)次換電服務(wù)?！?/p>
上海市靜安區中山北路上，中國石化與蔚來(lái)合作的一座換電站。（受訪(fǎng)者供圖）
新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)豐富多樣，增程式汽車(chē)、氫燃料電池等技術(shù)路線(xiàn)是否值得推廣均引發(fā)行業(yè)內外的討論，換電模式也不例外。
當前很多新能源車(chē)企瞄準高壓快充技術(shù)。招商證券的相關(guān)報告指出，充電補能體驗正無(wú)限接近燃油車(chē)的加油。有觀(guān)點(diǎn)認為，隨著(zhù)電池續航能力提升、快充技術(shù)的突破以及充電設施的普及，換電的應用場(chǎng)景將面臨局限性，換電模式的最大優(yōu)勢“快捷”也將變得沒(méi)那么明顯。
瑞銀中國汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻表示，換電需要企業(yè)在換電站建設、人員值守、維護等方面投入很高，作為新能源汽車(chē)的一種技術(shù)路線(xiàn)，需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗證。從全球范圍看，早在2010年前后，以色列的一家公司就嘗試推廣換電模式，但以失敗告終。
但一些業(yè)內人士認為，換電除了在補能效率上具有優(yōu)勢外，還可以調節電網(wǎng)電力，換電站成為城市分布式儲能單元，有利于“雙碳”目標的實(shí)現。
傳統的能源供應企業(yè)，也在“雙碳”目標下尋求轉型升級。2021年4月，中國石化分別與奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)簽署戰略合作協(xié)議，推動(dòng)資源共享，促進(jìn)互利共贏(yíng)；中國石化宣布，“十四五”期間將規劃布局5000座充換電站。今年7月20日，中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用。
協(xié)鑫能科首席技術(shù)官李玉軍表示，目前不論是充電還是換電，抑或是氫能源汽車(chē)，“現在很難說(shuō)誰(shuí)是未來(lái)駕駛領(lǐng)域唯一的終極形態(tài)，我認為幾種模式完全可以互為補充，在不同的應用場(chǎng)景發(fā)揮各自的特長(cháng)”。
解答題：推廣換電還要解決哪些問(wèn)題？
工信部統計數據顯示，截至2021年底，我國已累計建成換電站1298座，形成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò )。
記者了解到，我國對于換電產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度不斷增加，近幾年由國家發(fā)展改革委、工信部等部門(mén)牽頭，換電安全國家標準和地方補貼政策相繼出臺。
記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，無(wú)論是重點(diǎn)建設換電站的整車(chē)企業(yè)，還是嘗試布局換電的能源供應企業(yè)，都提到了推廣換電亟需解決的問(wèn)題。
——不同企業(yè)的電池標準、換電站標準不統一，容易造成重復建設和使用低效率。多名受訪(fǎng)者均認為，該問(wèn)題對行業(yè)發(fā)展的阻礙較大，建議由工信部等主管部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭制定統一標準，可以保留兩三種制式，參考電子產(chǎn)品接口。寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，作為電池供應商，我們已推出適用于各種車(chē)型的模塊化電池，嘗試在電池尺寸和接口等方面實(shí)現換電塊的通用化標準化。
寧德時(shí)代EVOGO“巧克力換電塊”。（受訪(fǎng)者供圖）
——換電站土地資源稀缺，廣泛布局有難度。鄧忠遠表示，工信部在2021年10月就已經(jīng)明確了北京、南京、武漢、三亞、合肥等作為換電模式應用試點(diǎn)城市。但是從全國范圍來(lái)看，一方面，城市可用于建設換電站的土地資源稀缺，土地租賃費用居高不下，核心商圈成本尤其高；另一方面，人們對換電站的屬性認知不統一，一些地方在對換電站建設的審批上仍有各種顧慮。
——換電車(chē)輛需要對應的保險、金融產(chǎn)品再造。李玉軍說(shuō)：“換電模式下，車(chē)電分離，汽車(chē)金融產(chǎn)品需要重新界定其價(jià)值，車(chē)險和電池險也要分開(kāi)設計。這些產(chǎn)品需要跟上行業(yè)變化，以消除消費者的顧慮?！?/p>
