集前沿技術(shù)應用于一身，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可謂近年來(lái)汽車(chē)、信息技術(shù)等行業(yè)交叉領(lǐng)域的“寵兒”。身負5G、AI、大數據等技術(shù)落地應用的期盼，車(chē)聯(lián)網(wǎng)逐漸成為國內外新一輪科技創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)升級的爭奪陣地。
突破技術(shù)等方面的瓶頸，加快先導區建設及技術(shù)試驗……通過(guò)系列舉措，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在有力的引導及強大的自我革新動(dòng)能之下，于車(chē)聯(lián)網(wǎng)這條新賽道上不斷提質(zhì)增速。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速成熟
5月18日，在天津開(kāi)幕的第七屆世界智能大會(huì )上，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)體驗區人頭攢動(dòng)。只需下載App至手機，就能連通車(chē)輛，道路情況、車(chē)輛運行狀態(tài)一目了然。借助智能傳感設備，展示車(chē)輛就能夠準確識別道路情況，完成路線(xiàn)矯正優(yōu)化。
展臺的虛擬體驗之外，在天津（西青）國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區，類(lèi)似的場(chǎng)景也在反復上演。
“先導區率先提出并建設完成包含虛擬測試場(chǎng)、封閉測試場(chǎng)、開(kāi)放測試道路在內的完整的三級測試服務(wù)體系。自第四屆世界智能大會(huì )揭牌至今，三年的時(shí)間已累積超過(guò)200萬(wàn)測試用例?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家張亞楠認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是簡(jiǎn)單地將車(chē)輛連入網(wǎng)絡(luò )，而是車(chē)、路、基礎設施、軟件算法等形成的完整閉環(huán)。
從實(shí)驗室走向開(kāi)闊道路，張亞楠認為，智慧交通對生活的融入滲透，將帶來(lái)汽車(chē)等更多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)變革。與此同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的變化尤其是新能源及智能控制的愈加普及，也催動(dòng)著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成長(cháng)。
工信部數據顯示，2022年我國新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.2倍。在新能源汽車(chē)強勢增長(cháng)帶動(dòng)下，2022年我國汽車(chē)出口總量突破300萬(wàn)輛，超過(guò)德國的261萬(wàn)輛，成為世界第二大乘用車(chē)出口國。
新能源汽車(chē)領(lǐng)域的異軍突起，使得傳統燃油車(chē)的核心部件，逐漸向電池、電機、電控“新三大件”轉變，輔助駕駛、智能座艙等智能化功能也成為汽車(chē)使用中越發(fā)重要的功能，電子部件已經(jīng)成為當下汽車(chē)的核心部件組成部分。因此，汽車(chē)控制的集中化、平臺化也為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了更為豐富的應用場(chǎng)景。
今年4月，工信部復函支持湖北（襄陽(yáng)）、浙江（德清）、廣西（柳州）創(chuàng )建國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區。截至目前，工信部共批復7個(gè)國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區的建設，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛、智能交通、智慧城市的發(fā)展。
包括上述區域在內，我國多地以重點(diǎn)區域車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統能力提升、“地理信息+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”跨界融合發(fā)展、車(chē)聯(lián)網(wǎng)規?；疃葢玫葹槟繕?，統籌推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，積極培育車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，目前已具備較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎。
充分運用車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，助推產(chǎn)業(yè)加快成熟，成為我國車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這條新賽道上加速的一大途徑。
“未來(lái)隨著(zhù)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的優(yōu)化普及，更強大算力的芯片以及穩定高容量的網(wǎng)絡(luò )都將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的‘基礎設施’，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)在其中的串聯(lián)作用也將凸顯?！睆垇嗛f(shuō)。
破解應用落地瓶頸
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛的重要組成部分，也是未來(lái)智能交通系統的核心組成部分。將車(chē)聯(lián)網(wǎng)這項新業(yè)態(tài)，作為產(chǎn)業(yè)驅動(dòng)的重要引擎，已經(jīng)成為國內外的一項共識。
從中央到地方，我國出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策和行動(dòng)計劃，加速布局發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴大戰略性新興產(chǎn)業(yè)投資 培育壯大新增長(cháng)點(diǎn)增長(cháng)極的指導意見(jiàn)》指出，要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為戰略新興產(chǎn)業(yè)來(lái)抓。
業(yè)內人士普遍認為，大范圍、城市級別的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎設施建設，是商業(yè)化支撐以及規?；痉兜谋匾疤?。目前在全國各地的國家級先導區中，已經(jīng)做出了一定嘗試。比如，天津西青先導區完成408個(gè)路口基礎設施智能化改造提升，在全國率先實(shí)現多主流廠(chǎng)商車(chē)路終端信息互聯(lián)互通和規?；渴?。重慶永川區開(kāi)啟自動(dòng)駕駛測試運營(yíng)，并成為全域開(kāi)放的自動(dòng)駕駛示范城市，區域內開(kāi)放自動(dòng)駕駛常態(tài)化運營(yíng)車(chē)輛，在城區內205個(gè)站點(diǎn)提供自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。
但從實(shí)際應用來(lái)看，目前我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相對局限于一時(shí)一地，技術(shù)等領(lǐng)域仍存在部分瓶頸。中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強就表示，受限于單車(chē)方案、硬件成本攀升、高級別自動(dòng)駕駛的高昂研發(fā)成本等因素，我國目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)化目標仍未實(shí)現，進(jìn)展不及預期。
業(yè)內人士認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域目前仍缺乏明確的商業(yè)模式、行業(yè)標準與制度規范，各個(gè)企業(yè)之間也缺乏相互認同，單打獨斗的現象仍舊較為普遍，各方難以形成趨同的向心力，行業(yè)合力也就難以凝聚。這就使得在技術(shù)突破上，各方仍舊依賴(lài)于自身研發(fā)力量，客觀(guān)上降低了技術(shù)前進(jìn)效率。
另一方面，作為技術(shù)支撐的骨架，在硬件方面，行業(yè)目前也面臨一定短板。新體系電池、車(chē)規級芯片、高精度傳感器等關(guān)鍵技術(shù)或部件仍處于迭代調優(yōu)階段。受制于硬件性能瓶頸以及產(chǎn)品成熟度，當前主流產(chǎn)品在真實(shí)工況下的系統性能、穩定性，以及與場(chǎng)景需求的匹配度等方面仍有提升空間。在城市基礎設施建設中，智能感知設備等硬件同樣也面臨具體技術(shù)指標不一致、安裝點(diǎn)位訴求不相同等問(wèn)題，需要進(jìn)一步實(shí)踐打磨。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)交叉門(mén)類(lèi)較多的新興技術(shù)，先行積累、試錯調優(yōu)都是發(fā)展路徑上的必然。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧城市的協(xié)同適配，正處于基礎設施建設與應用推廣齊頭并進(jìn)的重要窗口期，通過(guò)豐富城市化應用場(chǎng)景、加大政策引導扶持力度，行業(yè)有望在較短周期內快速完成新技術(shù)的可行性驗證及轉化推廣。李克強認為，未來(lái)一段時(shí)期，挖掘規?；纳虡I(yè)路徑，可能將成為打破瓶頸的重要突破口。
構筑完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)
如今，電動(dòng)化、智能化潮流加速重構全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。業(yè)內人士認為，把握車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)戰略窗口期，是我國汽車(chē)企業(yè)保持市場(chǎng)第一方陣的重要舉措，需要在幾個(gè)方面做出努力。
——加強頂層設計，夯實(shí)完備的信息安全底座。隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)潛力的不斷深挖，其技術(shù)安全受到越來(lái)越多的關(guān)注。車(chē)輛遠程劫持、行車(chē)邏輯篡改、行程信息暴露等危機，就可能出現在不遠的將來(lái)。
中汽數據有限公司總經(jīng)理馮屹等專(zhuān)家表示，解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程當中的安全性問(wèn)題，需要在兩端協(xié)同發(fā)力。一方面，需要政府部門(mén)出臺政策標準、完善管理制度，在技術(shù)準入、注冊備案、數據安全管理等方面給予更加細化的規定，對企業(yè)行為作出強制性規范，督促相關(guān)企業(yè)安全化運營(yíng)。另一方面，企業(yè)高校及科研機構，也應將安全技術(shù)構建作為未來(lái)研發(fā)階段的重點(diǎn)工作，尤其是數據開(kāi)放層級問(wèn)題，車(chē)輛位置、用戶(hù)信息等關(guān)鍵數據如何掌握監控，如何做到實(shí)時(shí)有效監管，都是未來(lái)技術(shù)發(fā)展的必答題。
——探索完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，明晰成果轉化路徑。業(yè)內人士認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域輻射范圍廣、涉及主體多，實(shí)現產(chǎn)品覆蓋使用目前仍面臨多頭監管、轉化乏力的實(shí)際難題。數據顯示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)滲透率不足百分之二十，研發(fā)端與實(shí)際應用端的背離，仍需要較長(cháng)時(shí)間予以追趕。商業(yè)轉化的效果不佳，也事實(shí)上抑制了相關(guān)技術(shù)的突破與落地。
業(yè)內人士建議，加強地方政府引導，前期通過(guò)項目采購等方式促進(jìn)中小型研發(fā)企業(yè)成長(cháng)。優(yōu)化完善管理部門(mén)職能，減少審批事項，探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目一門(mén)通辦等服務(wù)措施，盡可能掃清商業(yè)化路徑梗阻。同時(shí)，引導推動(dòng)建立行業(yè)協(xié)會(huì )等機構，協(xié)助構建良好的研發(fā)及競爭氛圍，促進(jìn)商業(yè)生態(tài)的形成。
——強化配套企業(yè)集群化建設，形成區域研發(fā)合力，推動(dòng)行業(yè)標準化與數據打通。張亞楠認為，各地宜依托國家級先導區建設，利用好不同的城市應用場(chǎng)景，構筑從點(diǎn)到線(xiàn)到區的共享互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)各項車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)落地試驗。加大對于上下游配套企業(yè)的資金支持和政策傾斜力度，力爭率先打造出具有影響力和市場(chǎng)技術(shù)話(huà)語(yǔ)權的產(chǎn)業(yè)集群，為開(kāi)拓國際市場(chǎng)打下基礎。
——探索形成相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利和標準規范，打造可行、可信、可用、可靠的服務(wù)支撐體系。在此基礎上，加強行業(yè)標準化建設，構筑統一的底層數據平臺，打通交通等部門(mén)企業(yè)之間的數據壁壘，通過(guò)加強單位協(xié)作，加快行業(yè)生態(tài)形成，提高開(kāi)發(fā)效率。（記者 郭方達）
