羅宇航（左）在鄭州工務(wù)機械段焊軌車(chē)間統計鋼軌焊縫的時(shí)效時(shí)間（9月9日攝）。

　　鋼軌為伴、焊花為舞，焊接生產(chǎn)臺與工藝試驗室間來(lái)回奔走，探索不同型號鋼軌性能，分析調整焊接參數，把控工藝生產(chǎn)流程……這是無(wú)縫鋼軌焊接工藝技術(shù)員羅宇航的工作日常。

　　“高鐵的平穩度和舒適度主要得益于無(wú)縫鋼軌技術(shù)”，羅宇航說(shuō)，“鋼軌焊接要求兩根鋼軌間軌頂四周的相錯量不得超過(guò)0.2毫米，相當于兩個(gè)頭發(fā)絲的直徑?！?/p>

　　據介紹，將100米的鋼軌母材焊接成500米的高鐵無(wú)縫鋼軌需要經(jīng)過(guò)一系列工序和測試，作為中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務(wù)機械段焊軌車(chē)間的一名工藝技術(shù)員，羅宇航需要對焊接工藝和焊接時(shí)所用的各項參數逐步完善，優(yōu)中選優(yōu)，確保鋼軌質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。

　　自2011年工作以來(lái)，羅宇航累計焊接高鐵無(wú)縫鋼軌3000余公里，取得了4.8萬(wàn)個(gè)焊頭零誤差、零事故的工作記錄，先后解決焊軌關(guān)鍵技術(shù)難題170余件，高質(zhì)量完成鄭渝高鐵等高鐵線(xiàn)路的焊軌任務(wù)。

　　新華社記者 李安 攝

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