新華社北京12月20日電題：綠氫時(shí)代離我們還有多遠？
新華社“新華視點(diǎn)”記者劉宏宇、潘潔
當前氫能產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。北京市提出，2023年前，北京市力爭推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛，2025年前力爭實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛。上海市計劃，到2025年，建設各類(lèi)加氫站70座左右，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破1000億元。
12月15日，一輛氫能中運量公交車(chē)（左）駛入氫能公交車(chē)加氣站加氣（無(wú)人機照片）。 新華社記者 方喆 攝
我國是世界最大的制氫國，年制氫量約3300萬(wàn)噸，但大部分來(lái)自化石能源制氫，屬于灰氫；綠氫（通過(guò)光伏發(fā)電、風(fēng)電等新能源電解水制氫）占比較低。如何讓氫能產(chǎn)業(yè)更綠色、更低碳，日益成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
積極布局綠氫產(chǎn)業(yè)
在廣東佛山，氫能源有軌電車(chē)、氫能源公交車(chē)在城市穿梭，行人騎著(zhù)氫能共享單車(chē)，加氫站隨處可見(jiàn)……
在距離佛山數千里之外的內蒙古寶利煤礦，幾個(gè)月前，一個(gè)“零碳礦區”實(shí)現了突破：陜西同力重工股份有限公司聯(lián)合佛山仙湖實(shí)驗室打造出礦山行業(yè)的首臺氫能源運輸用車(chē)，利用礦區豐富的太陽(yáng)能光伏制氫作為車(chē)輛的動(dòng)力源，能耗大的老問(wèn)題得到解決。
國家能源局總工程師向海平說(shuō)，截至目前，全國已有20多個(gè)省區市發(fā)布氫能規劃和指導意見(jiàn)等政策文件。國企、民企、外企對發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)都展現出極大熱情，長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大區域氫能產(chǎn)業(yè)呈現集群化發(fā)展態(tài)勢。
9月3日，在2022中國（太原）國際能源產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )，中國華能集團有限公司工作人員向參觀(guān)者介紹其綠氫產(chǎn)業(yè)系統。新華社記者 楊晨光 攝
今年3月，國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，提出未來(lái)要構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫，嚴格控制化石能源制氫。
據不完全統計，今年前三季度，我國各地上馬綠氫項目達40多個(gè)，主要分布在內蒙古、河北、寧夏、甘肅、新疆等風(fēng)、光資源豐富的地區。
今年9月，內蒙古自治區能源局發(fā)布2022年度風(fēng)光制氫一體化7個(gè)示范項目，這些項目投產(chǎn)后可年產(chǎn)6.3萬(wàn)噸綠氫；寧夏寧東2022年擬開(kāi)工新建綠氫制備和應用項目4個(gè)，綠氫產(chǎn)能將達到3.6萬(wàn)噸；今年10月，廣匯能源公司表示擬投資1.34億元，在新疆建設綠電制氫及氫能一體化示范項目……
佛山環(huán)境與能源研究院院長(cháng)趙吉詩(shī)說(shuō)，綠氫示范項目有四大特征：一是綠氫制備規模大型化，已進(jìn)入萬(wàn)噸級；二是地域分布集聚化，以風(fēng)、光資源豐富地區為主；三是終端應用多元化，由交通向石油煉化、煤化工領(lǐng)域拓展，為工業(yè)領(lǐng)域脫碳開(kāi)展示范探索；四是項目主體多以央企為主，如中石化、國家電投、中國能建等。
為何要大力發(fā)展綠氫？
日前，西班牙、法國、葡萄牙三國啟動(dòng)歐盟首條大型綠氫輸送走廊計劃，項目將在2030年前投入使用，每年輸送綠氫200萬(wàn)噸，約占歐盟綠氫消費量的10%。
專(zhuān)家表示，綠氫取代灰氫，將成為全球發(fā)展趨勢。中國國際經(jīng)濟交流中心常務(wù)副理事長(cháng)張曉強說(shuō)，碳中和已成為全球共識，主要發(fā)達國家都出臺了氫能發(fā)展戰略，把綠氫作為實(shí)現碳中和目標和應對氣候變化的重要選項。未來(lái)，綠氫將成為能源國際合作的重要內容。
目前，全球仍以化石能源制氫為主。根據國際能源署的數據，2021年全球氫氣產(chǎn)量達到9400萬(wàn)噸，基本來(lái)自化石能源制氫，綠氫占比僅為0.4‰，由此產(chǎn)生的二氧化碳排放量超過(guò)9億噸。
《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》提出不同階段發(fā)展目標：到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬(wàn)至20萬(wàn)噸/年，實(shí)現二氧化碳減排100萬(wàn)至200萬(wàn)噸/年；到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實(shí)現；到2035年，構建多元氫能應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比重明顯提升。
張曉強表示，全球綠氫合作空間廣闊，中國要積極融入全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，參與國際氫能標準體系建設。
多位專(zhuān)家表示，當前應盡快制定綠氫國際標準。國家有色金屬新能源材料與制品工程技術(shù)研究中心主任蔣利軍說(shuō)，要想真正實(shí)現全球綠氫貿易，必須實(shí)現綠氫標準互認。
全國氫能標準化技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)鮑威表示，綠氫的認定需要有統一的核算方法，同時(shí)需要有相對客觀(guān)、科學(xué)的指標體系。
下一步發(fā)力點(diǎn)在哪里？
一些專(zhuān)家認為，目前可再生能源制氫成本遠高于化石燃料制氫，成為綠氫進(jìn)一步商業(yè)化的最大“攔路虎”。
“大規模低成本綠氫技術(shù)路線(xiàn)尚不明確?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心科研信息部部長(cháng)景春梅分析認為，堿性電解水制氫缺少規?；瘧?，難以適應風(fēng)、光電力的間歇性和波動(dòng)性；質(zhì)子交換膜制氫成本高，關(guān)鍵技術(shù)和核心部件受制于人；陰離子交換膜、固體氧化物電解水、光解水制氫、熱化學(xué)循環(huán)水解制氫技術(shù)還處于基礎研發(fā)或試點(diǎn)示范階段。
景春梅介紹，電解水制氫成本是化石能源制氫的2到3倍，可再生能源制氫成本相比化石能源制氫差距則更大。
“綠氫成本高是當前世界各國面臨的共同挑戰?！睆垥詮娬f(shuō)，要積極探索低成本的綠氫供應路徑，穩步構建綠氫產(chǎn)業(yè)體系。
“綠氫社會(huì )的到來(lái)，還有一個(gè)相對漫長(cháng)的過(guò)程?！睆V東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院執行院長(cháng)張銳明坦言，成本問(wèn)題是氫能規?；瘧米钪饕耐袋c(diǎn)，可再生能源制氫成本降低，有賴(lài)于材料的技術(shù)進(jìn)步，而這將會(huì )是比較長(cháng)的過(guò)程。
景春梅建議，未來(lái)應以綠氫為導向，鼓勵新能源大基地優(yōu)先發(fā)展制氫產(chǎn)業(yè)；鼓勵化石能源和新能源優(yōu)化組合，通過(guò)從綠電到綠氫，在化工、冶金等領(lǐng)域逐步實(shí)現綠氫對灰氫的減量替代。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼表示，要加強氫能產(chǎn)業(yè)頂層設計，強化綠色氫能消費引導，探索構建綠氫碳足跡證書(shū)制度。加快氫能產(chǎn)業(yè)碳市場(chǎng)建設，探索綠電交易、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積分交易等同國家碳市場(chǎng)的銜接機制，推動(dòng)綠色氫能從制取到應用的產(chǎn)業(yè)全環(huán)節融入國家碳循環(huán)管理體系。
