新華社東京2月14日電（國際觀(guān)察）中國電動(dòng)車(chē)企駛入日本“藍?！笔袌?chǎng)
新華社記者鐘雅 歐陽(yáng)迪娜 程靜
今年1月末，中國車(chē)企比亞迪開(kāi)始在日本市場(chǎng)銷(xiāo)售其純電動(dòng)SUV ATTO 3，邁出全面進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)的第一步。日本媒體認為，比亞迪帶來(lái)了具有沖擊力的新產(chǎn)品、新技術(shù)，值得日本業(yè)界認真借鑒和應對。
近年來(lái)，中國車(chē)企加快進(jìn)入日本市場(chǎng)，憑借物美價(jià)廉的產(chǎn)品贏(yíng)得日本消費者信任。專(zhuān)家認為，在全球脫碳浪潮推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)主流，這給中國車(chē)企提供了趕超日本同行的機會(huì )。
1月13日，記者在比利時(shí)布魯塞爾車(chē)展媒體開(kāi)放日上報道比亞迪Atto 3電動(dòng)汽車(chē)。（新華社記者鄭煥松攝）
瞄準日本“藍?！笔袌?chǎng)
日本是全球重要汽車(chē)市場(chǎng)，但電動(dòng)汽車(chē)普及率較低。日本政府計劃在2035年前實(shí)現在國內銷(xiāo)售的新車(chē)全部為電動(dòng)車(chē)，并出臺政策支持汽車(chē)電動(dòng)化，例如購買(mǎi)一臺純電動(dòng)車(chē)可獲得最高85萬(wàn)日元（1美元約合132日元）的政府補貼。雖然有政策引導加持，但日本汽車(chē)制造商轉型態(tài)度并不積極。
據英國艾爾西汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)公司統計，2022年日本新車(chē)總銷(xiāo)量中純電動(dòng)乘用車(chē)占比僅1.7%，遠低于中國的19%及歐洲的11%。
日本綜合研究所創(chuàng )新與發(fā)展戰略中心研究員程塚正史表示，日本傳統車(chē)企生產(chǎn)燃油車(chē)銷(xiāo)量大、利潤高，缺乏轉型動(dòng)力。據統計，2021年日本全國生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)數量不到全球產(chǎn)能的1%。
日本汽車(chē)進(jìn)口協(xié)會(huì )數據顯示，2022年日本進(jìn)口外國產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量約1.43萬(wàn)輛，較上年增長(cháng)66.6%，首次突破1萬(wàn)輛。程塚認為，新能源汽車(chē)在日本的市場(chǎng)份額將逐漸增長(cháng)。
比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長(cháng)劉學(xué)亮表示，目前純電動(dòng)汽車(chē)在日本汽車(chē)消費中占比非常低，汽車(chē)消費結構的變化將為純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)帶來(lái)機會(huì )。未來(lái)幾年，日本電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)或將加速發(fā)展。
日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男表示，日本產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)選擇有限，日本消費者十分關(guān)注海外汽車(chē)電動(dòng)化潮流，預計ATTO 3在日本的銷(xiāo)量將非?？捎^(guān)。
中國上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司也計劃今年春季在日本推出其輕型電動(dòng)車(chē)宏光MINI EV，目前正處于市場(chǎng)調查和辦理車(chē)型認證手續階段。
2018年6月20日，比亞迪電動(dòng)巴士行駛在日本京都東寺大街。（新華社記者馬平攝）
商用車(chē)試水行情旺
經(jīng)過(guò)多年精耕細作，中國車(chē)企憑借優(yōu)勢在日本電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)闖出一片天地。
2015年，日本京都市一家公司采購5輛比亞迪電動(dòng)巴士，揭開(kāi)中國車(chē)企進(jìn)入日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)序幕。為贏(yíng)得日本用戶(hù)信任，比亞迪邀請日本設計師參與電動(dòng)巴士設計，確保維修服務(wù)覆蓋日本47個(gè)都道府縣，并保證48小時(shí)內向全國供應零部件。
如今，比亞迪已經(jīng)占據日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)約七成份額，并計劃到2030年在日本實(shí)現銷(xiāo)售量4000臺。同時(shí)，比亞迪還在日本市場(chǎng)推出了電動(dòng)叉車(chē)。電動(dòng)叉車(chē)解決了燃油叉車(chē)對農產(chǎn)品造成污染的問(wèn)題，受到客戶(hù)高度認可。
此外，中國產(chǎn)電動(dòng)貨運車(chē)輛也受到日本市場(chǎng)青睞。2021年，日本物流龍頭企業(yè)佐川急便宣布采購7200輛中國廣西汽車(chē)集團生產(chǎn)的電動(dòng)貨車(chē)。同年，日本大型物流企業(yè)SBS控股公司宣布采購1萬(wàn)輛中國產(chǎn)電動(dòng)貨車(chē)。該公司社長(cháng)鐮田正彥表示，采購中國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的原因是其物美價(jià)廉。
2021年7月15日，新能源汽車(chē)在深圳前海一處停車(chē)場(chǎng)充電。（新華社記者毛思倩攝）
脫碳浪潮助力中國車(chē)企
專(zhuān)家指出，當今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢力分布圖呈現出日、德系燃油車(chē)和美、中系電動(dòng)車(chē)競爭局面。雖然從銷(xiāo)量看，日、德系尚處于領(lǐng)先地位，但全球脫碳浪潮將改變兩種力量對比。
日本多摩大學(xué)研究生院客座教授沈才彬認為，電動(dòng)汽車(chē)將成為未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)主流。為實(shí)現《巴黎協(xié)定》提出的相關(guān)目標，多國政府紛紛制定實(shí)現碳中和的時(shí)間表，明確提出停止售賣(mài)燃油汽車(chē)的時(shí)間。此外，中國企業(yè)在車(chē)載電池續航里程和充電時(shí)間等不斷取得技術(shù)突破，正助力電動(dòng)汽車(chē)普及。
野邊繼男認為，在未來(lái)15年左右，日本汽車(chē)市場(chǎng)的主流將是電動(dòng)汽車(chē)，在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域止步不前的車(chē)企將面臨銷(xiāo)量下滑、經(jīng)營(yíng)困難的風(fēng)險。中國車(chē)企將在這一領(lǐng)域給日本企業(yè)帶來(lái)更大競爭壓力。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2022年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)96.9%和93.4%；新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)1.2倍。
