這里被譽(yù)為新中國汽車(chē)工業(yè)的搖籃：研發(fā)制造出第一輛汽車(chē)、第一輛東風(fēng)牌小轎車(chē)、第一輛紅旗牌高級轎車(chē)，一汽開(kāi)創(chuàng )了新中國汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有的新紀元，標注了走向汽車(chē)強國的堅實(shí)步伐。
這里凝結了幾代中國汽車(chē)人的艱辛奮斗：荒原建廠(chǎng)、奠基立業(yè)、自主創(chuàng )新，一汽發(fā)展歷史背后是勇于開(kāi)拓、不畏艱難的拼搏精神。
習近平總書(shū)記2020年考察一汽時(shí)強調：“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，要立這個(gè)志向，把民族汽車(chē)品牌搞上去?！?/p>
走過(guò)70載歲月，站上新起點(diǎn)的一汽和中國汽車(chē)工業(yè)同頻共進(jìn)，錨定高質(zhì)量發(fā)展穩步向前。
產(chǎn)業(yè)報國，70載艱苦奮斗振興汽車(chē)工業(yè)
長(cháng)春東風(fēng)大街，中國一汽老廠(chǎng)區。百余棟中式雕檐、西式陽(yáng)臺的紅色建筑群靜靜矗立。這里孕育出紅旗、解放兩個(gè)民族汽車(chē)品牌，見(jiàn)證了新中國汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、由弱到強的歷史進(jìn)程。
汽車(chē)，現代工業(yè)文明的重要標志，是一個(gè)國家制造實(shí)力的象征、國民經(jīng)濟發(fā)展的有力引擎。
新中國成立初期，百廢待興?！笆裁磿r(shí)候能坐上我們自己造的小汽車(chē)？”樸素的話(huà)語(yǔ)承載了一個(gè)國家的工業(yè)夢(mèng)想。黨把建設一汽列為“一五”時(shí)期156個(gè)重點(diǎn)項目之一。1953年7月15日，來(lái)自全國的萬(wàn)名建設者會(huì )聚長(cháng)春西南郊，于茫?；囊吧虾幌铝说谝桓鶚?。一汽創(chuàng )業(yè)之路由此鋪就，新中國汽車(chē)工業(yè)從此展開(kāi)。
1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在吉林省長(cháng)春市奠基。這是一汽奠基典禮大會(huì )會(huì )場(chǎng)（資料照片）。新華社發(fā)
“中國人造汽車(chē)，是在一窮二白的艱苦條件下起步的！”回憶建廠(chǎng)初期，90歲的老員工王鳳閣感慨萬(wàn)千。彼時(shí)，全國各地掀起了支援一汽的熱潮?！鞍训缆沸尴蛞黄?，把煤氣通到一汽，把干部調到一汽……”1954年，長(cháng)春市市政建設費用的95%投向一汽的建設。
舉全國之力，三年建成投產(chǎn)；從零起步，打開(kāi)新中國汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)端。
1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車(chē)總裝下線(xiàn)，為中國不能造汽車(chē)的歷史畫(huà)上句號；1958年5月12日，第一輛國產(chǎn)轎車(chē)東風(fēng)金龍駛出試制車(chē)間，開(kāi)啟自主造轎車(chē)的歷程……
一汽紅旗文化展館，一幅油畫(huà)再現如火如荼的歲月：數名工匠圍在一起，手工制作紅旗轎車(chē)油泥模型。
“為了迎接新中國成立十周年，我們接下了制造高級轎車(chē)的任務(wù)?！蓖诵堇蠁T工竇淑香清晰記得，當時(shí)時(shí)間緊迫，圖紙來(lái)不及畫(huà)，時(shí)任廠(chǎng)長(cháng)饒斌和設計師們一討論，做了個(gè)大膽的決定——直接用錘子敲！
召集全國最頂尖鈑金師傅，日夜連班倒把車(chē)身敲出來(lái)；將2000多張零配件圖張掛起來(lái)，能工巧匠搶圖試制……1958年8月1日，第一輛紅旗牌高級轎車(chē)試制成功，用時(shí)僅一個(gè)多月。
1958年8月，第一輛紅旗牌高級轎車(chē)試制成功（資料照片）。新華社發(fā)
現代化生產(chǎn)已大規模普及的今天，人們很難想象，當時(shí)的汽車(chē)是在怎樣一個(gè)技術(shù)封閉、條件艱苦的情況下造出來(lái)的。然而創(chuàng )業(yè)艱辛，從造車(chē)到造好車(chē)，依舊征途漫漫——
上世紀80年代初，解放牌汽車(chē)各項指標明顯落后。3年更新工藝裝備2萬(wàn)多套，新建生產(chǎn)線(xiàn)79條。歷時(shí)6年，中國第二代載貨汽車(chē)解放CA141投產(chǎn)。一汽扛住巨大壓力，在不停產(chǎn)、不減收的同時(shí)完成換型轉產(chǎn)，實(shí)現“第二次創(chuàng )業(yè)”。
1986年7月15日，中國第二代載貨汽車(chē)解放CA141陸續下線(xiàn)（資料照片）。新華社發(fā)
改革開(kāi)放迅速打開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)。當時(shí)，國內汽車(chē)產(chǎn)能不足百萬(wàn)輛，產(chǎn)品“缺重少輕”，轉型升級迫在眉睫。跟緊產(chǎn)業(yè)步伐，一汽開(kāi)始“第三次創(chuàng )業(yè)”：建設現代化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展輕型車(chē)和轎車(chē)；與大眾、豐田等建立合資公司，快速提升制造能力……通過(guò)結構調整與合資合作，企業(yè)快速成長(cháng)，2001年產(chǎn)量和收入比1988年增長(cháng)3.2倍和13.4倍。
入世加速了汽車(chē)全球化的進(jìn)程。面對外資品牌的突然涌入，技術(shù)、品牌等都不占優(yōu)勢的本土企業(yè)一度陷入危機。市場(chǎng)競爭的被動(dòng)讓一汽認識到，唯有改革創(chuàng )新，才能跟上節奏。
2009年10月20日，一汽解放的工人們在自己親手生產(chǎn)的2009年中國第1000萬(wàn)輛車(chē)上簽名。新華社記者 蔣林 攝
主輔分離，邁出從“計劃”到“市場(chǎng)”的步伐；股份制改造，完成由單一國有獨資到多元投資主體的轉變。
黨的十八大以來(lái)，一汽按下改革快進(jìn)鍵。
2017年9月18日，一場(chǎng)干部能上能下、員工能進(jìn)能出、薪酬能高能低、機構能增能減的“四能改革”全面展開(kāi)。
“那時(shí)我剛到北京參加培訓，第二天上午就接到通知，全體‘起立’重新競崗。哪有心思逗留，趕緊買(mǎi)票返程?！被貞洰敃r(shí)場(chǎng)景，一汽改革辦主任劉俊歷歷在目。
明確目標，舉全集團之力發(fā)展紅旗品牌；突出創(chuàng )新，完善自主研發(fā)體制；優(yōu)勝劣汰，打破“鐵交椅”以目標定崗用業(yè)績(jì)定酬……大刀闊斧的改革重組了體制機制，激發(fā)了創(chuàng )新活力。以改革創(chuàng )新為標志的“新的創(chuàng )業(yè)”，也讓一汽煥發(fā)新生——
成長(cháng)為全球知名汽車(chē)制造商，位居世界500強企業(yè)前列；到2022年底累計產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)超5400萬(wàn)輛，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入79881億元；近5年紅旗品牌銷(xiāo)量增長(cháng)65倍，品牌價(jià)值達到1155億元；連續12年解放品牌領(lǐng)跑行業(yè)，品牌價(jià)值達到1187億元。
2023年6月26日，解放卡車(chē)巡游車(chē)隊行駛在長(cháng)春市人民大街上。新華社記者 張楠 攝
因民族汽車(chē)工業(yè)而誕生，隨時(shí)代大潮而發(fā)展。一汽揭開(kāi)了中國汽車(chē)工業(yè)嶄新的一頁(yè)，見(jiàn)證了大國造車(chē)的艱辛與成就，為中國汽車(chē)工業(yè)培養了一大批懂技術(shù)會(huì )經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)人才，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的成長(cháng)壯大，為建設汽車(chē)強國作出應有貢獻。
七十年彈指一揮間，從“一五”到“十四五”，昔日如稚子般的一汽已走向壯年。中國汽車(chē)工業(yè)依靠艱苦奮斗、自主創(chuàng )新，實(shí)現了跨越式發(fā)展：如今的中國已連續14年成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模連續8年穩居全球首位。
“唯有堅定不移地踏著(zhù)市場(chǎng)的節拍和改革的鼓點(diǎn)，才能擁有持久活力與動(dòng)能?！币黄h委副書(shū)記王國強感慨，這是一汽發(fā)展的啟示，也是中國汽車(chē)工業(yè)的寫(xiě)照。
勇攀高峰，努力將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握手中
最大功率達到560千瓦，性能指標實(shí)現國際領(lǐng)先——今年初，由一汽自研自制的V型12缸直噴增壓發(fā)動(dòng)機試制下線(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的“心臟”，制造工藝高超。結構復雜、開(kāi)發(fā)難度大的V12發(fā)動(dòng)機，更是代表了乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機的最高水平。外國老牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)積累形成了深厚的經(jīng)驗，作為后來(lái)者的中國在這個(gè)領(lǐng)域曾長(cháng)期處于空白。
“這是幾代紅旗人的心血??！”產(chǎn)品下線(xiàn)當日，一汽研發(fā)總院代理副院長(cháng)趙慧超百感交集。經(jīng)過(guò)持續科技攻關(guān)，這臺發(fā)動(dòng)機打破國際供應商長(cháng)達數十年的技術(shù)壁壘，掌握動(dòng)力制造的主動(dòng)權。
關(guān)鍵核心技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“命門(mén)”。曾幾何時(shí)，國內整車(chē)生產(chǎn)依靠外部引進(jìn)。高額的技術(shù)轉讓費、嚴苛的談判條件，讓無(wú)論生產(chǎn)制造還是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都深受掣肘。
在一汽考察時(shí)，習近平總書(shū)記強調，推動(dòng)我國汽車(chē)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。
基礎材料、關(guān)鍵元器件、先進(jìn)工藝……伴隨中國汽車(chē)工業(yè)的成長(cháng)壯大，一代代一汽人開(kāi)始了對核心技術(shù)的艱辛跋涉。
0.015毫米，相當于一根頭發(fā)絲直徑的1/5，一汽研發(fā)總院首席技能大師楊永修和團隊“雕琢”了13年。
這是發(fā)動(dòng)機缸體的“中國精度”。楊永修告訴記者，發(fā)動(dòng)機缸體上有100多個(gè)孔，加工過(guò)程極易變形，為保證性能，必須將缸孔精度控制在極限。但數控銑床精細化加工的核心參數一直被國外企業(yè)視為機密。
一汽研發(fā)總院首席技能大師楊永修查看發(fā)動(dòng)機圖紙細節（2023年6月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
“既然要做，就要做到別人難以達到的精細程度?！笔嗄昴ヒ粍?，歷經(jīng)周而復始的推翻重來(lái)、在無(wú)數代碼中反復試驗，楊永修和團隊最終破解了核心參數，掌握了精密制造的“鑰匙”。
深鉆“卡脖子”領(lǐng)域，不斷邁出堅實(shí)步伐——
針對變速器組建專(zhuān)項工作組，成立動(dòng)力總成工廠(chǎng)，展開(kāi)長(cháng)達十余年的全面自主研發(fā)，實(shí)現全面自主掌控；
聚焦動(dòng)力電池，創(chuàng )新低溫電芯、電池包保溫隔熱等一系列技術(shù)，實(shí)現Ah級全固態(tài)電芯試制；
從系統集成、智能網(wǎng)聯(lián)到前瞻造型、關(guān)鍵材料，瞄準41個(gè)重點(diǎn)方向持續攻堅……
在位于吉林長(cháng)春的一汽解放J7智能工廠(chǎng)內，工作人員對裝配好的車(chē)輛進(jìn)行靜態(tài)檢查（2023年6月27日攝）。新華社記者 許暢 攝
2017年，一汽研發(fā)總院揭牌成立，將原來(lái)分散在各部門(mén)的技術(shù)力量整合，實(shí)行揭榜掛帥、項目承包、技術(shù)成果按盈利比例提成獎勵。
體制機制的優(yōu)化釋放了創(chuàng )新活力，一汽向關(guān)鍵前沿技術(shù)領(lǐng)域加速沖鋒：突破高效混合動(dòng)力系統關(guān)鍵技術(shù)、完成自主車(chē)載操作系統應用開(kāi)發(fā)……
“我們的研發(fā)人員從原來(lái)2360人發(fā)展到超過(guò)4500人，新車(chē)研發(fā)周期由48個(gè)月縮減為24個(gè)月?！币黄邪l(fā)總院常務(wù)副院長(cháng)王德平說(shuō)，三年來(lái)，突破高效高速電驅、智能線(xiàn)控底盤(pán)、L3級自動(dòng)駕駛等494項關(guān)鍵核心技術(shù)。
今天，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化智能化轉型，生產(chǎn)方式的變革對產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控和協(xié)同創(chuàng )新提出更迫切的要求。
在位于吉林長(cháng)春的一汽解放汽車(chē)有限公司J7智能工廠(chǎng)內，工人在A(yíng)GV（搬運機器人）上裝配車(chē)輛（2023年6月12日攝）。新華社記者 顏麟蘊 攝
“這需要國內同行共同努力、彼此補齊短板?！币黄邪l(fā)總院代理副院長(cháng)周時(shí)瑩告訴記者，作為鏈長(cháng)企業(yè)，一汽必須開(kāi)放生態(tài)，實(shí)現共研共創(chuàng )?！斑@是一榮俱榮、一損俱損的事情?！?/p>
與華潤微電子等合作，做深電子元器件產(chǎn)業(yè)鏈；集合領(lǐng)軍軟件企業(yè)，加強算法開(kāi)發(fā)驗證……一汽與頭部單位建立38個(gè)協(xié)同創(chuàng )新實(shí)驗室和5個(gè)基礎研究實(shí)驗室，努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級與突破?！拔磥?lái)，我們要繼續把車(chē)端交付等能力開(kāi)放出來(lái)，和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一起挺進(jìn)汽車(chē)科技‘無(wú)人區’?！敝軙r(shí)瑩說(shuō)。
自力更生、自主創(chuàng )新，一汽的探索正是中國汽車(chē)工業(yè)的寫(xiě)照。用70年走過(guò)了國外一二百年工業(yè)化的道路，中國跌宕起伏的造車(chē)歷程，寫(xiě)滿(mǎn)了對核心技術(shù)的渴求與攀登。
今天，中國汽車(chē)工業(yè)基礎更牢了、實(shí)力也更強了，擁有新能源汽車(chē)全球領(lǐng)先的市場(chǎng)規模和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在同一起跑線(xiàn)上。
換道超車(chē)更要創(chuàng )新突破?！笆冀K將自主創(chuàng )新作為根基，努力掌控關(guān)鍵核心技術(shù)、提升全鏈條競爭力，應對風(fēng)險的底氣將更足、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力會(huì )更強?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)付炳鋒說(shuō)。
錨定航向，乘勢而上讓民族品牌勇立潮頭
7月3日，伴隨著(zhù)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，中國汽車(chē)工業(yè)邁上新的里程碑。在這場(chǎng)電動(dòng)化智能化轉型的浪潮中，中國汽車(chē)加速走進(jìn)世界舞臺中央，民族品牌迎來(lái)歷史機遇。
“這給了我們難得的時(shí)間窗口，現在要做的就是錨定高質(zhì)量，加快品牌向上！”王國強說(shuō)。
走進(jìn)紅旗制造中心繁榮廠(chǎng)區，智能制造的體驗撲面而來(lái)：集成機器人集群有條不紊，超聲波設備精準質(zhì)檢，每分鐘就有一臺紅旗轎車(chē)“駛”向市場(chǎng)?！巴ㄟ^(guò)數據傳感，這里的每個(gè)細節都會(huì )‘搬’到虛擬‘孿生工廠(chǎng)’，讓生產(chǎn)提質(zhì)增效，為創(chuàng )新提供支撐?！奔t旗制造中心副總經(jīng)理修俊一告訴記者。
在位于吉林長(cháng)春的一汽紅旗繁榮工廠(chǎng)焊裝車(chē)間內，機器人焊裝車(chē)輛零部件（2023年7月6日攝）。新華社記者 張楠 攝
是工廠(chǎng)，也是數據平臺；是生產(chǎn)，也是供應鏈管理。以先進(jìn)制造為牽引，持續向高端化、智能化、綠色化轉型。
把準產(chǎn)業(yè)“方向盤(pán)”，堅定推進(jìn)戰略布局。
“兩個(gè)全部”——建廠(chǎng)70周年之際，紅旗品牌宣布：技術(shù)創(chuàng )新投入將全部用于新能源汽車(chē)，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車(chē)。
成立新能源開(kāi)發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院等，前瞻儲備未來(lái)十年技術(shù)方向，構建自主可控的核心能力；未來(lái)三年密集推出15款紅旗新能源智能產(chǎn)品，覆蓋全部細分市場(chǎng)；到2025年，一汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達到145萬(wàn)輛，紅旗品牌超過(guò)50萬(wàn)輛……
“這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心賽道?！敝袊黄偨?jīng)理、黨委副書(shū)記邱現東表示，要通過(guò)打好新能源轉型攻堅戰，帶動(dòng)企業(yè)從理念到運營(yíng)全方位轉型。
做強自主品牌，加速融入全球產(chǎn)業(yè)格局。
近日，長(cháng)春興隆綜合保稅區鐵路口岸，一輛輛新款紅旗轎車(chē)有序裝箱，啟航歐洲。搭乘新能源汽車(chē)出?！袄顺薄?，紅旗品牌加速“走出去”——1至6月完成出口5003輛，同比增長(cháng)172%。
“我們要打破中國品牌‘廉價(jià)’的陳舊觀(guān)念?！币黄M(jìn)出口有限公司董事長(cháng)楊大勇告訴記者，紅旗從一開(kāi)始就選擇國外發(fā)達地區作為目標市場(chǎng)，并在沙特阿拉伯、挪威等17個(gè)國家開(kāi)辟銷(xiāo)售渠道?！叭绻袞|、歐洲市場(chǎng)能做起來(lái)，就意味著(zhù)可以在全球市場(chǎng)樹(shù)立起高端形象?！?/p>
象征天圓地方的車(chē)燈組合、寓意高山飛瀑的格柵設計……蘊含著(zhù)濃郁東方美學(xué)和中國文化的紅旗品牌，加快走入國際市場(chǎng)，也大踏步走進(jìn)尋常百姓家——
在連續邁上30萬(wàn)輛“關(guān)口”后，今年國內銷(xiāo)量預計超過(guò)40萬(wàn)輛。
“紅旗曾被視為‘國車(chē)’，今天，我們要把它打造成‘國民車(chē)’?！鼻瘳F東說(shuō)，紅旗要變年輕、更時(shí)尚、更科技，向價(jià)值鏈全方位攀升?！拔覀冇衅放谱孕?，更有文化自信！”
晨光中的一汽紅旗創(chuàng )新大廈（2023年7月13日攝，無(wú)人機照片）。新華社記者 張楠 攝
從黑土地上戰天斗地的號角聲走來(lái)，一汽標注了新中國汽車(chē)工業(yè)近乎全部的發(fā)展歷程。
70載歲月崢嶸，有白手起家的一往無(wú)前，有困難面前的千錘百煉，一代代汽車(chē)人薪火相傳的奮斗精神，凝結成中國汽車(chē)工業(yè)不懈前行的動(dòng)力源泉。
如今，我國早已從一個(gè)工業(yè)匱乏的國家成長(cháng)為世界最大汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國。從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型貢獻著(zhù)中國力量。
不忘來(lái)時(shí)篳路藍縷,不畏風(fēng)雨砥礪前行。在由汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的征程上，堅定不移推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車(chē)工業(yè)一路向前！
文字記者：翟偉、張辛欣、宗巍、段續、張建
視頻記者：司曉帥、姬楊、姜明明、魏蒙、周萬(wàn)鵬
海報設計：孫瑤
編輯：張虹生、姜瀟、戚文娟、侯幫興、郭潔宇
統籌：何雨欣、黃小希
