2023廣州國際車(chē)展上，多款新能源SUV和MPV車(chē)型成為現場(chǎng)“頂流”。 記者 盧漢欣 攝

　　全新車(chē)型問(wèn)界M9在廣州車(chē)展亮相。該車(chē)型最大亮點(diǎn)是搭載華為鴻蒙4.0座艙和華為ADS高階自動(dòng)駕駛輔助等智能化配置。記者 劉大偉 攝

　　自從中國車(chē)從迅猛發(fā)展的增量時(shí)代進(jìn)入存量競爭階段后，主流市場(chǎng)的競爭愈加激烈，加上汽車(chē)業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉型打破了原來(lái)燃油車(chē)時(shí)代的規則，重塑了市場(chǎng)玩法，過(guò)去被認為小眾的MPV、越野車(chē)乃至跑車(chē)市場(chǎng)，成了新能源車(chē)企尋找市場(chǎng)新增量的“突破點(diǎn)”。

　　新能源SUV“野”火燎原

　　作為今年最后一場(chǎng)4A級車(chē)展，2023廣州國際車(chē)展被諸多車(chē)企視為自身的“收官之戰”，紛紛推出了最新的重磅產(chǎn)品和技術(shù)。據悉，本屆廣州車(chē)展的展車(chē)總數達到了1132輛，其中新能源越野車(chē)幾乎占據了半壁江山，多款車(chē)型成為現場(chǎng)“頂流”。

　　本次廣州車(chē)展上，比亞迪海洋網(wǎng)海獅07 EV全球首發(fā)亮相。

　　據了解，作為比亞迪海洋網(wǎng)首款中型純電SUV，海獅07 EV是比亞迪e平臺3.0的進(jìn)階之作，搭載了四驅動(dòng)力架構與iTAC技術(shù)，采用前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架，并配備云輦C智能阻尼車(chē)身控制系統，無(wú)論駕駛還是乘坐，都有出色的體驗。此外，在智能體驗方面，海獅07 EV將搭載比亞迪最新一代的智駕技術(shù)，進(jìn)一步拓展了都市用戶(hù)的出行領(lǐng)域。

　　比亞迪展出的另一款新能源越野車(chē)方程豹豹5，則以其超強的越野性能和個(gè)性化風(fēng)格吸引了不少觀(guān)眾的目光。

　　方程豹是比亞迪繼騰勢和仰望后，于今年8月正式推出的面向高端市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌，而豹5是方程豹品牌的首款車(chē)型。新車(chē)定位于硬派越野SUV，采用更加適合皮卡和越野車(chē)型的非承載式架構，搭載比亞迪全新混動(dòng)技術(shù)平臺（DMO）及CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，沙漠干拔可實(shí)現150米沖坡高度，綜合續航里程超過(guò)1200公里。

　　按照品牌的規劃，未來(lái)方程豹還將推出大型SUV豹8和尺寸更小的SUV豹3等多款新能源車(chē)型。

　　除比亞迪外，專(zhuān)注越野車(chē)領(lǐng)域多年的長(cháng)城汽車(chē)則帶來(lái)了坦克品牌的最新力作——坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版，預售價(jià)為70萬(wàn)元。這款車(chē)型不僅外觀(guān)設計獨樹(shù)一幟，獨特的動(dòng)力系統和越野性能也使其成為本次展會(huì )的一大亮點(diǎn)，首批限量70臺只用了55秒就全部售罄。

　　據長(cháng)城汽車(chē)方面介紹，坦克700 Hi4-T采用了全新的設計語(yǔ)言，外觀(guān)風(fēng)格與坦克300、坦克500截然不同，新車(chē)搭載了“3.0TV6發(fā)動(dòng)機+9HAT”的動(dòng)力系統，帶來(lái)了更加強悍、敏捷、順滑的動(dòng)力體驗，動(dòng)力效能可與V8發(fā)動(dòng)機比肩。

　　在越野通過(guò)性和舒適性等關(guān)鍵指標上，坦克700 Hi4-T也有顯著(zhù)提升：通過(guò)全面提升車(chē)架結構、智能四驅+Mlock機械鎖止系統等核心部件，確保了車(chē)輛在各種極端地形中的可靠通過(guò)性；先進(jìn)的懸掛系統和智能控制技術(shù)使車(chē)輛在越野或脫困時(shí)表現出色；豪華空氣懸架、CDC電磁減振器等系統的配備進(jìn)一步提升了用戶(hù)的駕乘體驗和車(chē)輛的越野能力，實(shí)現了豪華與越野性能的平衡。

　　事實(shí)上，本次廣州車(chē)展上，新能源越野細分領(lǐng)域已成為兵家必爭之地，各家車(chē)企都拿出了自己的當家產(chǎn)品，如瞄準年輕用戶(hù)的零跑C10、被稱(chēng)為“最美比亞迪”的宋L、華為智能科技的“集大成者”問(wèn)界M9、主打極致駕控體驗的奇瑞iCAR 03等。

　　業(yè)界認為，燃油車(chē)時(shí)代，SUV特別是硬派越野SUV因為高溢價(jià)和極端的用車(chē)環(huán)境，屬于高端人群的專(zhuān)屬小眾市場(chǎng)，并不被廣大消費者所接受。如今，隨著(zhù)眾多新能源SUV的相繼上市，硬派越野市場(chǎng)也將迎來(lái)井噴。之所以如此，一是SUV給了自主品牌沖擊高端的可能，正是憑借高溢價(jià)空間和在新能源領(lǐng)域的雄厚實(shí)力，比亞迪一舉把新能源SUV的新車(chē)定價(jià)提至百萬(wàn)元以上；二是電動(dòng)化和智能化也為其打開(kāi)了另一片“天地”：得益于電動(dòng)機效率高、節省機械結構、涉水性和防護性更好等優(yōu)勢，新能源SUV不僅化解了傳統越野車(chē)費油、不舒適等痛點(diǎn)，其所具備的機動(dòng)性、動(dòng)力性能也更勝一籌。

　　純電MPV漸入佳境

　　在新能源越野車(chē)市場(chǎng)充斥火藥味的同時(shí)，新能源MPV市場(chǎng)同樣熱鬧非凡。

　　本次廣州車(chē)展開(kāi)幕當天，理想汽車(chē)的首款純電產(chǎn)品——理想MEGA首發(fā)亮相。作為理想汽車(chē)進(jìn)軍純電市場(chǎng)的首款力作，理想MEGA“充電12分鐘續航500公里”“領(lǐng)先一代的造型設計”等標簽，讓其在陌生的MPV市場(chǎng)一戰成名，開(kāi)啟正式預定后不到兩小時(shí)，預訂量就突破了1萬(wàn)輛。

　　理想汽車(chē)商業(yè)副總裁劉杰稱(chēng)，理想MEGA的售價(jià)預計在60萬(wàn)元以?xún)?，將于今?2月正式發(fā)布，明年2月正式開(kāi)啟量產(chǎn)和用戶(hù)交付。

　　除理想MEGA外，小鵬汽車(chē)的首款純電MPV小鵬X9也在本次廣州車(chē)展首日正式發(fā)布。雖然外觀(guān)造型沒(méi)有理想MEGA那么獨樹(shù)一幟，但為了體現出獨特性，小鵬X9特別搭載了主動(dòng)式后輪轉向系統，可以讓看似笨重的MPV實(shí)現10.8米的最小轉彎半徑。

　　除理想汽車(chē)與小鵬汽車(chē)外，本次廣州車(chē)展上，騰勢汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)、沃爾沃、大眾集團等車(chē)企紛紛帶來(lái)旗下最新的MPV車(chē)型，且多為純電MPV。例如，目前已經(jīng)在新能源汽車(chē)MPV市場(chǎng)站穩腳跟的騰勢汽車(chē)，在本次廣州車(chē)展上推出了D9 PREMIER四座車(chē)型，意圖進(jìn)一步?jīng)_高；沃爾沃的首款MPV產(chǎn)品EM90也首次面向公眾展出；江淮汽車(chē)則發(fā)布了智能電混MPV瑞風(fēng)RF8智聆版，涵蓋燃油與PHEV插混四款車(chē)型，鴻蒙版車(chē)型將在年底進(jìn)行預售。

　　和越野車(chē)市場(chǎng)一樣，燃油車(chē)時(shí)代的MPV市場(chǎng)表現一向穩定，整體市場(chǎng)份額不大且競爭格局固定，別克GL8、奧德賽、艾力紳等少數幾款車(chē)型頑強固守著(zhù)自己的“領(lǐng)地”。然而，今年以來(lái)，隨著(zhù)熱門(mén)選手的接踵而至，這個(gè)此前被認為小眾的市場(chǎng)也漸入佳境。

　　乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年1月至10月，國內MPV累計銷(xiāo)售90.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.6%，是今年增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)。作為對比，同期轎車(chē)市場(chǎng)的同比增速為-2.3%，SUV市場(chǎng)的同比增速為7.8%。

　　市場(chǎng)需求的增長(cháng)，自然推動(dòng)車(chē)企更加踴躍入場(chǎng)。今年以來(lái)，新上市或計劃上市的電動(dòng)MPV不在少數：5月7日，東風(fēng)嵐圖第二款量產(chǎn)車(chē)型嵐圖夢(mèng)想家上市，分為增程式和純電兩個(gè)版本；8月23日，比亞迪旗下中高端品牌騰勢汽車(chē)發(fā)布了首款MPV車(chē)型——騰勢D9，并于10月26日開(kāi)始交付；11月1日，月銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)輛大關(guān)的極氪，趁熱發(fā)布了旗下第二款車(chē)型——極氪009，預計于2024年1月正式開(kāi)啟交付。

　　威爾森的研報認為，相對于轎車(chē)和SUV，長(cháng)時(shí)間以來(lái)MPV市場(chǎng)的競爭程度似乎沒(méi)有那么激烈，直到騰勢D9、嵐圖夢(mèng)想家以及極氪009等車(chē)型的上市，高端純電MPV市場(chǎng)逐漸進(jìn)入大家的視野，并正式拉開(kāi)了市場(chǎng)激斗的帷幕。

　　沃爾沃汽車(chē)總裁兼首席執行官駱文襟稱(chēng)，MPV市場(chǎng)現在的情形就像多年前SUV剛開(kāi)始流行時(shí)一樣，車(chē)企需要在這個(gè)趨勢變得更明顯之前盡快布局，抓住市場(chǎng)機會(huì )。

　　業(yè)內人士認為，當前，新能源化已在SUV、轎車(chē)市場(chǎng)全面落地，開(kāi)始悄然席卷MPV市場(chǎng)。隨著(zhù)多家車(chē)企推出純電MPV車(chē)型，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的供給有望進(jìn)一步豐富。

　　小眾市場(chǎng)百花齊放

　　“今年的廣州車(chē)展，并不是所有的新能源車(chē)都能獲得往年那么多的關(guān)注，反倒是MPV、越野車(chē)這些我們過(guò)去認為小眾的細分市場(chǎng)車(chē)型賺足了眼球?！?023廣州國際車(chē)展現場(chǎng)，一位業(yè)界人士感嘆。

　　這樣的現象，在新能源轎跑和皮卡領(lǐng)域同樣表現明顯。本次廣州車(chē)展上，無(wú)論是極氪、阿維塔這樣的新勢力品牌，還是吉利、上汽通用五菱和寶馬這樣的傳統車(chē)企，抑或是奇瑞和華為聯(lián)合打造的智界品牌，都帶來(lái)了各自的新能源轎跑產(chǎn)品，而長(cháng)城山海炮PHEV、江淮悍途EV、長(cháng)安增程皮卡獵手、雷達RD6星宮版、江鈴大道EV等新能源皮卡創(chuàng )新產(chǎn)品也在車(chē)展現場(chǎng)大放異彩。

　　市場(chǎng)分析人士認為，表面上看，這是由于在新能源和智能化技術(shù)的加持下，車(chē)企的產(chǎn)品力和產(chǎn)品體驗都有了質(zhì)的提升，但背后的深刻原因卻是，汽車(chē)業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉型打破了原來(lái)燃油車(chē)時(shí)代的規則，重塑了市場(chǎng)的玩法。

　　首先，用車(chē)場(chǎng)景發(fā)生了變化。隨著(zhù)二胎政策的放開(kāi)，再加上家中的老人，部分中國家庭的人口結構有了新的變化，原有的5座車(chē)型有些不夠用，6座、7座車(chē)型逐漸成為這部分人的用車(chē)剛需，MPV和中大型SUV車(chē)型便隨之成為風(fēng)潮。

　　其次，電動(dòng)化、智能化也讓MPV、越野車(chē)、皮卡等車(chē)型補齊了過(guò)去存在的短板，變得更加適配和好玩。比如，由于底盤(pán)結構剛性更強，電動(dòng)機的扭矩更大，新能源SUV的越野功能變得更加豐富、操控更加靈活，像仰望U8的爆胎控制、原地掉頭等功能，在以前很難做到。

　　更重要的是，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持高速增長(cháng)的同時(shí)，各家品牌在產(chǎn)品類(lèi)型、性能續航、智能體驗等諸多方面都在不斷進(jìn)步，市場(chǎng)競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)，無(wú)論是比亞迪這樣的頭部企業(yè)，還是成長(cháng)迅速的造車(chē)新勢力，都在竭盡所能尋找新的機會(huì )。畢竟，中國如今已是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，如果能在某個(gè)細分賽道找準用戶(hù)需求，解決用戶(hù)使用痛點(diǎn)，它的體量同樣十分可觀(guān)。

　　于是，我們看到了比亞迪仰望、方程豹、哈弗猛龍、坦克700 Hi4-T、問(wèn)界M9等硬派越野SUV車(chē)型的集中爆發(fā)，還有騰勢D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等諸多新能源MPV車(chē)型的全面亮相。

　　對于消費者而言，無(wú)論是MPV、越野車(chē)市場(chǎng)還是皮卡、轎跑市場(chǎng)，越來(lái)越多產(chǎn)品的出現，意味著(zhù)可供選擇的空間進(jìn)一步增大。而對各家車(chē)企來(lái)說(shuō)，通過(guò)擴大產(chǎn)品矩陣拓展市場(chǎng)的同時(shí)，也為業(yè)績(jì)增長(cháng)打造了新的支撐點(diǎn)。

　　顯然，隨著(zhù)消費者的圈層化、個(gè)性化趨勢不斷發(fā)展，疊加技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)涌現出了更加垂直和細分化的需求，越來(lái)越多的用車(chē)場(chǎng)景被激活，以往大而全的產(chǎn)品已經(jīng)顯得有些過(guò)時(shí)，針對性更強的細分市場(chǎng)開(kāi)始成為行業(yè)全新的方向。

　　自從2018年之后，中國車(chē)市開(kāi)始從之前迅猛發(fā)展的增量時(shí)代進(jìn)入存量競爭階段。也就是從這個(gè)時(shí)候起，消費者對于汽車(chē)的需求呈現出個(gè)性化和多元化的趨勢。正是各大車(chē)企通過(guò)發(fā)力特定人群或特定功能，探索新的用車(chē)需求和場(chǎng)景，使得原本是小眾市場(chǎng)的車(chē)型迎來(lái)了百花齊放的春天。（記者 傅勇）