新華社杭州5月23日電 題：投資約2億元建設的地鐵站為何成“孤島”？
新華社“新華視點(diǎn)”記者李平、顧小立
近日，浙江省寧波市投資約2億元建設的3號地鐵線(xiàn)一地鐵站乘客寥寥，利用率不高成“孤島”，引發(fā)社會(huì )關(guān)注。是什么原因造成這一民生工程投資浪費、百姓不滿(mǎn)？“新華視點(diǎn)”記者展開(kāi)追蹤調查。
地鐵站周邊雜草叢生，附近居民繞道而行
近日，記者在現場(chǎng)看到，寧波市3號線(xiàn)一期高塘橋地鐵站孤零零地矗立在一大片剛收割完的油菜地里，周邊約有農田60畝。其中A、B兩個(gè)出口由一條便道聯(lián)通遠處的寧姜公路，目前可以通行；C、D兩個(gè)出口被擋墻封閉，出口大門(mén)緊閉，周?chē)s草叢生有半人高。
建在農田里的寧波地鐵3號線(xiàn)高塘橋站C出口（新華社記者李平 5月16日攝）
正在菜地里刨土豆的顧姓村民告訴記者，“這個(gè)地鐵站建在農田中間，不上不下，平時(shí)沒(méi)幾個(gè)人坐，我可以在這里開(kāi)荒種地補貼家用?！?/p>
居住在和順家園小區的陳女士告訴記者，她住進(jìn)小區3年多了，很少到高塘橋站坐地鐵。因為這個(gè)地鐵站與和順家園小區中間隔了條河，沒(méi)有道路通行，居民需要繞行近3公里，還不如坐公交車(chē)。
據了解，與高塘橋地鐵站直線(xiàn)距離僅100多米的和順家園小區，居住著(zhù)2500多戶(hù)3700多人?！伴T(mén)口有地鐵站卻坐不了，居民很不滿(mǎn)意，反映三年多時(shí)間了?！焙晚樕鐓^干部說(shuō)。
寧波市軌道交通集團有限公司有關(guān)負責人表示，2015年7月高塘橋站選址獲批，2017年車(chē)站出入口施工，2019年6月建成通車(chē)，整個(gè)工程花費約2億元。
據《寧波市軌道交通3號線(xiàn)一期工程環(huán)境影響報告書(shū)》預測，3號線(xiàn)一期工程2018年開(kāi)通后，日均客流量為1.13萬(wàn)人次/公里，2021年為1.5萬(wàn)人次/公里。但事實(shí)上，目前日均客流量為6000人次/公里至7000人次/公里，僅為規劃預測的一半左右。
為什么投資巨大的地鐵站乘客寥寥？“因為高塘橋站建在基本農田里，周邊規劃的商住項目沒(méi)建起來(lái)。連接和順小區的道路又涉及占用基本農田問(wèn)題，遲遲動(dòng)不了工，導致站點(diǎn)日均客流量偏少?！睂幉ㄊ熊壍澜煌瘓F有限公司有關(guān)負責人說(shuō)。
記者進(jìn)一步調查發(fā)現，在寧波市，高塘橋站面臨的困局并非個(gè)例。例如，與高塘橋站臨近的句章路站同樣被農田“包圍”，其C、D兩個(gè)出口大門(mén)緊閉，建而未用。寧波市自然資源和規劃局提供的數據顯示，句章路站周邊300米范圍內，有永久基本農田約68畝。
建而未用的寧波地鐵3號線(xiàn)句章路站C出口（新華社記者李平 5月16日攝）
“超前引領(lǐng)”的規劃，“先上車(chē)后買(mǎi)票”的心態(tài)
根據《中華人民共和國土地管理法》第三十五條規定，永久基本農田經(jīng)依法劃定后，任何單位和個(gè)人不得擅自占用或者改變其用途。國家能源、交通、水利、軍事設施等重點(diǎn)建設項目選址確實(shí)難以避讓永久基本農田，涉及農用地轉用或者土地征收的，必須經(jīng)國務(wù)院批準。
為何明知該地為基本農田區域，仍將高塘橋地鐵站點(diǎn)布設在這里？記者就此采訪(fǎng)了寧波市有關(guān)部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)家。
寧波市自然資源和規劃局有關(guān)負責人稱(chēng)，將站點(diǎn)設在基本農田區域，主要是原城鄉規劃和土地利用規劃有局部“不合一”的情況，存在規劃先行問(wèn)題。
在2013年“寧波市鄞州區‘陳婆渡（后改為高塘橋）—黃隘’地段控制性詳細規劃圖”上，記者看到，10年前，高塘橋站周邊的基本農田被規劃為商住用地，而當時(shí)的寧波市土地利用規劃還是將這片區域劃為耕地和基本農田。
“為凸顯軌道交通對城市發(fā)展的超前引領(lǐng)作用，原寧波市規劃局核發(fā)了軌道交通3號線(xiàn)一期工程建設項目的選址?！睂幉ㄊ凶匀毁Y源和規劃局有關(guān)負責人解釋說(shuō)。
對于這種說(shuō)法，一些寧波市民并不認可。他們認為，根據相關(guān)國家標準，地鐵應布設在城市客運量大的主要客運通道上。地鐵線(xiàn)路間及地鐵與其他交通系統間的銜接，應做到換乘安全、便捷。把地鐵站建成“孤島”，是否符合國家發(fā)展地鐵的思路，值得商榷。
此外，地鐵站投入使用至今已近四年，為何部分出口荒廢、配套道路“斷聯(lián)”現象遲遲未有改觀(guān)？
當地部分干部透露，先前的考慮是，想利用后續土地利用規劃修編的窗口期，對永久基本農田布局進(jìn)行適當調整，逐步推進(jìn)站點(diǎn)周邊道路及商品房的開(kāi)發(fā)。但后續由于機構調整等原因，現有規劃落地及配套設施建設情況難以推進(jìn)。
高塘橋站附近居民反映，從現在的結果來(lái)看，規劃和建設并沒(méi)有起到“引領(lǐng)”作用，地鐵站連出口都不能完全用起來(lái)，不僅造成國家投資浪費，也沒(méi)有給周邊群眾帶來(lái)交通便利。
大門(mén)緊鎖的高塘橋站D出口。站內公告牌上提示，“此出入口及通道暫未開(kāi)放，請勿通行”（新華社記者顧小立 5月16日攝）
記者采訪(fǎng)的一些規劃專(zhuān)家和基層干部表示，高塘橋站的遭遇，折射了一些地方“先上車(chē)后補票”的發(fā)展心態(tài)，總覺(jué)得可以先把事情“張羅”起來(lái)，事后再利用國家政策調整的機會(huì )“補合規手續”。
耕地保護“紅線(xiàn)”不能逾越
寧波市相關(guān)部門(mén)向記者反饋了一些改進(jìn)問(wèn)題的措施。
“根據最新國土空間規劃，高塘橋站周邊已納入城鎮開(kāi)發(fā)邊界以?xún)?，?lián)通和順小區與高塘橋站的中惠路已具備建設條件，目前該公路已完成選址預審、可行性研究、初步設計等工作，爭取在今年9月份完成土地報批、10月份開(kāi)工建設，解決高塘橋站部分出口難以通行的問(wèn)題?！睂幉ㄊ凶匀毁Y源和規劃局副局長(cháng)汪樂(lè )軍說(shuō)。
當地干部表示，他們正對全市127個(gè)已建好的地鐵站口進(jìn)行摸排，全面搞清楚哪些地鐵站口存在建好后使用效率不高、周邊群眾出行不方便等問(wèn)題，加強聯(lián)動(dòng)對接，分類(lèi)分析，有效改進(jìn)。
浙江師范大學(xué)地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院教授馬遠軍認為，重大基礎設施布局“超前引領(lǐng)”的“度”如何把握，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，需要將耕地保護、城市開(kāi)發(fā)綜合考慮，一定要提高重大公共基礎設施項目決策的科學(xué)性、預見(jiàn)性和合規性。
西南政法大學(xué)教授蔡斐建議，要繼續深入推進(jìn)土地規劃、城市規劃、交通規劃、產(chǎn)業(yè)規劃等多規合一、統籌兼顧，把“一張藍圖干到底”落到實(shí)處。
更重要的是，“無(wú)論出于什么樣的建設考慮，無(wú)論地方城市發(fā)展到了什么階段，耕地保護這一‘紅線(xiàn)’始終不能逾越?！辈天痴f(shuō)。
