蒼山如海，峰際連天。
8月31日清晨，隨著(zhù)G4308次列車(chē)從南寧東站緩緩駛出，連接貴陽(yáng)與南寧的貴南高鐵全線(xiàn)投入運營(yíng)，“復興號”列車(chē)在群山間飛馳。
8月31日，一列動(dòng)車(chē)組在晨曦中經(jīng)過(guò)位于貴州省獨山縣郊外的貴南高鐵銀坡河特大橋（無(wú)人機照片）。新華社記者 劉續 攝
歷經(jīng)6年多建設，全長(cháng)482公里的貴南高鐵穿越地質(zhì)條件極為復雜的喀斯特地區，將中國西部高鐵路網(wǎng)再向南延伸。這條黔桂兩地首條設計時(shí)速350公里的“大動(dòng)脈”，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海高鐵的重要組成部分，將為西部出海提供新通道，從此山不再高，海不再遠。
托起少數民族美好生活新希望
瑤山，貴州歷史上最窮的“三山”地區之一?，幾?，一個(gè)有著(zhù)苦難遷徙傳統的直過(guò)民族，歷史上為躲避戰亂，他們不斷遷往深山；新中國成立后，瑤族群眾在黨的帶領(lǐng)下“七遷”出深山，走向新生活。
如今，隨著(zhù)貴南高鐵開(kāi)通，黔南布依族苗族自治州荔波縣瑤山瑤族鄉的群眾，融入祖國高鐵版圖，距離高鐵站不到半小時(shí)車(chē)程的瑤山古寨，打開(kāi)山門(mén)擁抱世界。
貴南高鐵貴荔段已率先開(kāi)通運營(yíng)，這是動(dòng)車(chē)組駛入荔波站（8月23日攝，無(wú)人機照片）。新華社記者 歐東衢 攝
煙雨中的瑤山古寨，新建的村史館、特色民宿、手工作坊點(diǎn)綴其間。如果趕上天氣晴好，每晚還有一場(chǎng)以“瑤山·瑤人”為主題的大型實(shí)景演出。
26歲的村民謝少花是這場(chǎng)演出的主持人之一。只有小學(xué)文化的她說(shuō)，小時(shí)候家里條件不好，年紀輕輕就出去打工，現在能在家門(mén)口找到體面的工作?！芭c外面多接觸，長(cháng)了見(jiàn)識，才能改變家鄉，改變瑤鄉孩子們的未來(lái)?！敝x少花說(shuō)。
7月3日，游客在貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣瑤山古寨景區游玩拍照。新華社發(fā)（肖偉 攝）
“以前交通靠走、通訊靠吼，瑤族同胞從未想過(guò)會(huì )有這樣一天，群山與大海只有咫尺之遙?！爆幧浆幾遴l瑤山村黨支部書(shū)記謝玉明說(shuō)，作為曾經(jīng)的深度貧困村，他們將借助高鐵開(kāi)通機遇，進(jìn)一步打造好旅游產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)鄉村振興。
高鐵通到山寨來(lái)，少數民族群眾期待著(zhù)遠方來(lái)客。
從地圖上看，貴南高鐵在進(jìn)入廣西后拐了個(gè)彎，經(jīng)過(guò)我國唯一的毛南族自治縣——環(huán)江之后，一路南下。
環(huán)江毛南族自治縣喀斯特地貌秀麗如畫(huà)，也是世界自然遺產(chǎn)地，但曾因地處石漠化集中連片特困地區而長(cháng)期飽受窮苦。如今高鐵從“家門(mén)口”穿過(guò)，是當地群眾的期盼。
“我們毛南族漂亮的服飾、精致的竹編，一定能讓客人們眼前一亮?！泵献骞媚飬菈?mèng)瑤2020年從廣西民族大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)后回到家鄉。
走進(jìn)她所在的陳雙四坊非遺研學(xué)基地，10多臺織布機擺放在大廳中間，各類(lèi)民族手工繡品、服飾、拼布畫(huà)色彩斑斕。想到高鐵開(kāi)通帶來(lái)更多客流量，吳夢(mèng)瑤的團隊正在加緊設計一款文創(chuàng )產(chǎn)品。
邀請非遺傳承人做授課老師、吸納當地脫貧戶(hù)就業(yè)、籌備電商平臺幫助農貨出山……吳夢(mèng)瑤正在用自身所學(xué)，讓鄉親們的日子越過(guò)越紅火。
突破喀斯特地區高鐵建設難題
“在這樣的地質(zhì)條件上修高鐵，簡(jiǎn)直太不可思議了!”云桂鐵路廣西有限責任公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長(cháng)伍尚前還記得一位外國鐵路專(zhuān)家說(shuō)過(guò)的話(huà)。
貴南高鐵是伍尚前從業(yè)以來(lái)遇到過(guò)最復雜的工程，橋隧比90%以上、不穩定的巖溶地質(zhì)、藏匿深處的溶洞溶腔……巨大風(fēng)險挑戰讓不少?lài)鴥韧鈱?zhuān)家望而卻步。而今通車(chē)之際，他感慨萬(wàn)分?！白龀闪恕钡谋澈?，是建設者們用智慧和艱辛邁過(guò)一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。
貴南高鐵線(xiàn)路穿越喀斯特地貌地段達到80%，危巖落石密布。伍尚前介紹，聚焦艱險山區工程建設諸多技術(shù)難題，貴南高鐵立項科研課題33項，參建單位投入經(jīng)費4000余萬(wàn)元，開(kāi)展科學(xué)試驗或新技術(shù)應用研究。
在貴州段，一項 “洞中有橋，橋中有洞”的工程措施產(chǎn)生了。中鐵四局貴南高鐵項目部技術(shù)主管王健介紹，位于獨山東至荔波區間的甲良山隧道在施工中遭遇一處縱向長(cháng)度約60米、橫向寬度20至65米、高度約65米的大型溶洞。
“如果填充的話(huà)體量太大，后來(lái)我們改變設計，選擇在隧道里修建一座跨度64米的鋼筋混凝土拱橋跨過(guò)去?！蓖踅≌f(shuō)，依托該項目開(kāi)展的重點(diǎn)研究課題，目前已取得7項發(fā)明專(zhuān)利。
試驗動(dòng)車(chē)組穿過(guò)長(cháng)達17公里的九萬(wàn)大山一號隧道（8月23日攝，無(wú)人機照片）。新華社記者 歐東衢 攝
架橋挖隧是迫不得已。來(lái)到貴南高鐵全線(xiàn)最長(cháng)隧道——九萬(wàn)大山一號隧道，猶如走進(jìn)了“地下迷宮”。中鐵十八局貴南高鐵6標項目經(jīng)理李開(kāi)軍說(shuō)，隧道全長(cháng)17012米，穿越有“地球綠寶石”之稱(chēng)的中國南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)地緩沖區，在施工中揭示大小溶洞多達680多處，每掘進(jìn)幾十米就會(huì )遇到，巖溶強烈發(fā)育，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預見(jiàn)因素多。
面對施工困難，項目團隊統籌資源配置、加強科研攻關(guān)、持續優(yōu)化建設方案，最終解決了一系列難題，實(shí)現了長(cháng)隧短打的目的，讓隧道提前5個(gè)月實(shí)現安全貫通。
“難就難在既要確保施工安全和質(zhì)量，又要最大限度降低對生態(tài)的影響?！边@是多位參建人員的切身感受。
來(lái)到廣西都安澄江國家濕地公園，河水清冽，珍稀瀕危水生植物海菜花，朵朵綻放河面。全長(cháng)15.5公里的澄江雙線(xiàn)特大橋，是貴南高鐵全線(xiàn)最長(cháng)的一座橋梁，其中有2.56公里穿過(guò)這里。
8月31日，一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)經(jīng)過(guò)位于貴州省都勻市境內的貴南高鐵營(yíng)盤(pán)清水河雙線(xiàn)特大橋（無(wú)人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝
中鐵北京工程局集團貴南高鐵項目部總工程師蘇力說(shuō)，公園區域僅設置46孔節段拼裝梁，比常規施工方案減少了34個(gè)橋墩。
環(huán)保理念貫穿建設全程。澄江國家濕地公園迄今已發(fā)現陸生脊椎動(dòng)物共251種，其中鳥(niǎo)類(lèi)約160種。常見(jiàn)的白鷺、褐翅鴉鵑、白鵲鴿等國家保護動(dòng)物對于列車(chē)運行的車(chē)燈十分敏感。
2021年8月31日拍攝的廣西都安瑤族自治縣澄江國家濕地公園景色（無(wú)人機照片）。新華社記者 陸波岸 攝
“為了讓鳥(niǎo)類(lèi)在夜間不被車(chē)燈打擾，我們在這里設置了長(cháng)3.69公里的聲光屏障?！碧K力說(shuō)，這不僅能阻擋列車(chē)運行時(shí)的聲音，加高到4米的設計，正好有效阻擋列車(chē)的光線(xiàn)，減少了高鐵運營(yíng)對各類(lèi)動(dòng)物的影響。
開(kāi)辟區域發(fā)展對外開(kāi)放新通道
從“多彩貴州”到“壯美廣西”，貴南高鐵串起一條自然與人文景觀(guān)密集的“黃金旅游線(xiàn)”。在荔波樟江風(fēng)景名勝區，小七孔景點(diǎn)游人如織。
8月15日，游客在貴州省荔波小七孔風(fēng)景區游玩（無(wú)人機照片）。新華社記者 楊楹 攝
“今年小七孔接待游客已經(jīng)突破400萬(wàn)人。暑期接待中，省外客源占比大幅提升?！崩蟛ㄕ两L(fēng)景名勝區管理處辦公室主任裴庭靚說(shuō)，高鐵開(kāi)通既是機遇也是挑戰，當地正在豐富旅游業(yè)態(tài)，提升服務(wù)品質(zhì)，讓游客留下來(lái)體驗。
在荔波縣委書(shū)記葉霖看來(lái)，此次高鐵開(kāi)通的“磁石效應”，將有力吸納沿線(xiàn)游客，顯著(zhù)擴大客源半徑，推動(dòng)旅游圈擴容，讓“假日游”向“平日游”、“旺季游”向“四季游”轉變。
“站在新的歷史起點(diǎn)上，我們將用好自然珍寶和文化瑰寶‘兩個(gè)寶貝’，做足‘資源、客源、服務(wù)’三篇文章，全力將荔波打造成為世界級旅游目的地?！比~霖說(shuō)。
不只是旅游，搶抓開(kāi)放通道機遇，推動(dòng)特色產(chǎn)品走出去、資源項目引進(jìn)來(lái)、人流物流大匯聚，讓“過(guò)路經(jīng)濟”轉化為“落地經(jīng)濟”也成為沿線(xiàn)各地謀劃的重點(diǎn)。
貴南高鐵開(kāi)通后，黔桂鐵路大部分客運業(yè)務(wù)可轉移至貴南高鐵上?！扒痂F路每減少1對客車(chē)，就可以增加1.3對貨車(chē)的運輸能力?！敝袊F路南寧局集團有限公司副總經(jīng)理黃一寧說(shuō)，貴南高鐵開(kāi)通后將有效提升既有黔桂等西部陸海新通道中線(xiàn)通道鐵路干線(xiàn)的貨運能力，整體提升西部陸海新通道的運行效率。
貴南高鐵貴荔段已率先開(kāi)通運營(yíng)，這是動(dòng)車(chē)組駛入荔波站（8月23日攝，無(wú)人機照片）。新華社記者 歐東衢 攝
作為西部陸海新通道重要節點(diǎn)城市，廣西河池市正在以貴南高鐵的建成通車(chē)為契機，加快推進(jìn)高鐵新區建設。河池市副市長(cháng)陸景宇說(shuō)，當地正積極謀劃高鐵物流基地，規劃建設大型物流園區及貨運場(chǎng)站、倉儲配送中心等物流骨干配套設施，實(shí)現高鐵客貨兩運，進(jìn)一步釋放通道價(jià)值。
中國國家鐵路集團有限公司發(fā)改部相關(guān)負責人表示，從群山阻隔到山海相連，貴南高鐵與成貴、貴廣、滬昆等多條高鐵線(xiàn)路接駁，將有力服務(wù)國家“一帶一路”倡議、完善西南華南地區綜合交通樞紐體系，帶來(lái)更多發(fā)展機遇與合作空間。
文字記者：王麗、羅博、樊曦、向定杰、陳露緣
視頻記者：解文韜、劉勤兵、楊焱彬、崔曉強、陳露緣
海報設計：王雅迪
編輯：儲興華、劉蓮芬、程昊、鄔金夫、胡碧霞、郭潔宇
統籌：方思賢、黃小希
