沖壓焊裝涂裝等多個(gè)環(huán)節實(shí)現100%自動(dòng)化，生產(chǎn)線(xiàn)上不同顏色不同型號的車(chē)輛混線(xiàn)并進(jìn)，上千種零件在智能系統支持下有序自動(dòng)配送至工位……在智能技術(shù)的加持下，汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間像一整套高效聯(lián)動(dòng)的系統，效率更高，不良率更低。業(yè)內人士表示，近年來(lái)，我國在汽車(chē)智能制造領(lǐng)域取得了一系列突破，并推進(jìn)制造業(yè)整體智能化的進(jìn)程。展望未來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需進(jìn)一步加強相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入，提升自主創(chuàng )新能力，推動(dòng)轉型升級。
記者站在理想汽車(chē)常州工廠(chǎng)59000平方米的總裝車(chē)間里，一眼望去，大到電動(dòng)機、天窗玻璃，小到門(mén)框密封條、各類(lèi)螺栓，超過(guò)3000種零部件井然有序地被無(wú)人化的AGV小車(chē)運輸系統接手，沿著(zhù)設定好的路線(xiàn)送往各個(gè)相應工位。貫通全部流程的工位一體化系統，不僅可以告訴工人經(jīng)手車(chē)輛的全部相關(guān)信息，還能直接指導每個(gè)環(huán)節的安裝流程，工人只需要按照指示順序將螺栓放到指定位置，云端監控的工具就可以自動(dòng)擰緊，保證每顆螺栓的擰緊質(zhì)量和一致性。
“舉例來(lái)說(shuō)，車(chē)門(mén)門(mén)框的密封條以往大多采用手動(dòng)安裝的模式，由于手操誤差容易出現脫膠的情況，我們采用的智能安裝系統，員工只需要將密封條預裝到卡板上，就可以實(shí)現自動(dòng)安裝，精度可以達到0.1毫米。從我們L系列量產(chǎn)到現在，還沒(méi)有一臺車(chē)出現過(guò)脫膠的問(wèn)題。并且在智能化的系統加持下，一位員工可以兼顧多個(gè)安裝工位，節約大量人工工時(shí)?！崩硐胂嚓P(guān)負責人表示。
在焊接車(chē)間，智能化水平同樣在不斷提升。據了解，在常州工廠(chǎng)的焊接車(chē)間，理想使用超過(guò)600臺智能機器人，點(diǎn)焊、自沖鉚接等連接工藝自動(dòng)化率達到了100%。
“一般來(lái)說(shuō)，全新車(chē)型投產(chǎn)制造環(huán)節中，會(huì )存在6個(gè)月左右的‘生產(chǎn)爬坡’挑戰和1年左右的‘質(zhì)量一致性’挑戰，即新產(chǎn)品快速‘上量’，會(huì )導致不良率和返修率大增。而通過(guò)自動(dòng)化、數字化和智能化生產(chǎn)，實(shí)現了‘上市即上量、上量即高質(zhì)量’?！崩硐肫?chē)相關(guān)負責人說(shuō)。
汽車(chē)被譽(yù)為“現代工業(yè)皇冠上的明珠”，是現代工業(yè)技術(shù)集大成者，也是公認的最能體現國家制造實(shí)力的重要標志之一。汽車(chē)制造智能化水平也一直走在各個(gè)制造業(yè)前列，數字孿生等技術(shù)的發(fā)展更是將汽車(chē)工業(yè)整個(gè)體系推向數字化、智能化。
在智能技術(shù)的加持下，一輛車(chē)的需求信息從銷(xiāo)售端一經(jīng)輸入，千里外的各個(gè)車(chē)間立即自動(dòng)響應，沖壓、焊裝車(chē)間準備車(chē)身，涂裝車(chē)間按照客戶(hù)需求全自動(dòng)上色，流水線(xiàn)上不同顏色不同型號的車(chē)輛混線(xiàn)并進(jìn)，安裝人員在智能系統的指引下絲毫不會(huì )出錯，一臺臺成品車(chē)輛“分分鐘”下線(xiàn)，汽車(chē)生產(chǎn)變成了一整套高效聯(lián)動(dòng)的系統。
“2022年，利用數字仿真、生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化、生產(chǎn)管理可視化等手段，哪吒汽車(chē)實(shí)現了數字化精益生產(chǎn)，產(chǎn)能較2021年提升了60%，達到了年產(chǎn)8萬(wàn)臺的能力?！蹦倪钙?chē)相關(guān)負責人說(shuō)。吉利汽車(chē)貴陽(yáng)制造基地相關(guān)負責人介紹，基于智能化的生產(chǎn)系統，車(chē)輛從總裝車(chē)間的第一道工序開(kāi)始，最快只需要4至5個(gè)小時(shí)，一臺整車(chē)就可以下線(xiàn)。
汽車(chē)生產(chǎn)數字化、智能化的演進(jìn)離不開(kāi)政策的大力引導和支持。國務(wù)院此前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》要求，加快新能源汽車(chē)智能制造仿真、管理、控制等核心工業(yè)軟件開(kāi)發(fā)和集成，開(kāi)展智能工廠(chǎng)、數字化車(chē)間應用示范。加快產(chǎn)品全生命周期協(xié)同管理系統推廣應用，支持設計、制造、服務(wù)一體化示范平臺建設，提升新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈智能化水平。
10月26日，工業(yè)和信息化部公示了擬入選的2023年度智能制造示范工廠(chǎng)揭榜單位和優(yōu)秀場(chǎng)景名單，包括賽力斯電動(dòng)汽車(chē)智能制造示范工廠(chǎng)、一汽-大眾青島汽車(chē)智能制造示范工廠(chǎng)等多個(gè)汽車(chē)智能制造項目入選。
地方層面也在積極推動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)智能化?！督K省“十四五”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》提出，加快建設自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化、智能化的高水平制造車(chē)間?！稄V東省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)“強鏈工程”實(shí)施方案》也要求提升智能制造水平，包括加快建設智能工廠(chǎng)和數字化車(chē)間，提升生產(chǎn)裝備智能化、工藝流程智慧化和基礎數據網(wǎng)絡(luò )化水平等。
西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心總經(jīng)理褚文博認為，目前中國汽車(chē)以及新能源汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節的智能化水平已經(jīng)處于先進(jìn)行列，數字制造技術(shù)應用廣泛。但在個(gè)別領(lǐng)域，還有較大的提升空間。例如，數字化設計和工業(yè)軟件等還存在較大的技術(shù)差距和短板。
“下一步，建議進(jìn)一步加大科技創(chuàng )新投入，提升汽車(chē)制造業(yè)的自主創(chuàng )新能力和核心競爭力，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)瓶頸，構建完善的創(chuàng )新體系和生態(tài)?！瘪椅牟┱f(shuō)。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，未來(lái)，隨著(zhù)我國數字化智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的“黑燈工廠(chǎng)”將越來(lái)越多，汽車(chē)行業(yè)也將成為我國制造業(yè)智能化的領(lǐng)軍力量。（記者 袁小康 吳斯洋）
